每個月虧錢還要交機 虎航的2個生死豪賭「真的賭贏了」

（圖／今週刊提供）

國內唯一低成本航空公司虎航，挺過疫情三年虧損，今年前七月甚至賺贏去年，準備從創業板轉一般板上市。虎航現已有二十個日本航點，抓準獨飛效益，下一步，將瞄準日本客來臺。

2024年，臺灣虎航將迎來營收和獲利的歷史新高，其中，日本航線貢獻營收近8成，平均載客率高達9成。創下營運佳績的同時，虎航最快第四季從創新板轉一般板上市，作爲成立滿10週年最好的禮物。

儘管虎航只有15架單走道客機，卻是國籍航空飛最多日本航線的業者，迄今已累計20個日本航點，是華航、長榮兩到三倍，又有10個航點屬於獨飛，稱霸日本二、三線城市。

成立於2014年的虎航，是臺灣唯一低成本航空公司，旅客可單買機票，免除行李及機上餐費用，又不時推出單程零元破盤價，成爲小資族出國首選。

未料一場疫情，讓虎航連續三年虧損，2021年每股稅後純益（EPS）甚至來到負7.19元。所幸受惠解封后國人出國熱潮，2023年轉虧爲盈，今年前7月營收逾98億元，稅後純益19億元，已賺贏去年全年，自結EPS達4.27元。

而虎航在疫後高速回彈，和疫情間兩個豪賭有關。

豪賭一》忍虧損如期交機

2020年初疫情爆發，不同於其他傳統航空公司有貨機可飛，虎航只能想方設法找出路：先是成爲國內首家以客艙載貨的航空公司，還積極爭取撤僑航班，想盡辦法讓公司維持營運。

當時，虎航經營團隊又面臨是否如期交機的天人交戰。

「當我看到每個月都是赤字、疫情又不見盡頭，全球許多航空公司倒閉，虎航能不能存續都是問號，還下令如期交機，當下是非常困難的……。」虎航董事長陳漢銘受訪時，不諱言當時的掙扎。

當時虎航僅有11架飛機，無畏公司上下不安氛圍，陳漢銘仍拍板在2021年3月如期迎來首架A320neo，目前機隊規模達15架，「假使當時我們過度保守，放棄交機機會，國門一開，怎麼去做更多航線的開闢？」

豪賭二》延租飛機穩住陣容

除挺住壓力，讓新機如期交機，虎航經營團隊另一個重大決定，便是延租飛機。

在交新機的同時，陳漢銘觀察到空巴人力、原物料都面臨匱乏，「我一口氣延租了四架」，每架都至少延一年以上，讓機隊維持最完整陣容。果不其然，空巴在今年宣佈新機延後9個月交機，當初延租的飛機，將可撐起虎航明、後年運能。

「你想像在賭桌上，如果只是站在一個很會賭的人後面，喊『哇』這個會贏，沒有下注的話，根本不算贏。我很慶幸，我堅持坐上賭桌，並且下注，還賭贏了。」陳漢銘如此形容這兩大決策的成功。

身爲虎航最大股東、持股67％的華航，也相當支持虎航。「虎航確實做正確選擇！」華航董事長謝世謙表示，疫情不會永遠肆虐，誰能搶得先機，就能在疫後快速復甦，因此鼓勵虎航咬緊牙根，如期交機。爲幫助虎航挺過虧損，華航前後現金增資三次，合計約50億元，如今虎航也不負衆望，成爲華航小金雞。

有了機隊底氣，虎航必須在疫後趁勝追擊。

以虎航機型來說，4小時內航程最爲舒適，東北亞就成爲首要佈局範圍；緊接着，考量疫後消費者傾向來趟深度旅遊、選擇不曾到訪過的地點，二、三線城市的效益不亞於大城市，虎航又陸續開闢6個新航點，目前日本航點已達20個，其中旭川、福島、花捲、岡山、新潟、佐賀、茨城、秋田、高知及宮崎十個城市，都是獨飛航點，明年初有望再開航鳥取，各航點間還有彼此鄰近、可互相串聯的優勢，有助旅行社規畫行程時更有彈性，不用走回頭路。

找到商機後，便是要找旅行社將冷門航點炒熱。以福島來說，不少人會擔心核災，陳漢銘反而攜手旅行社一再宣傳福島是東北門戶，擁有最豐富的旅遊資源，事實證明，「現在福島夯爆了。」陳漢銘笑着說。

除主動找尋「璞玉」航線，虎航也會接受旅行社提議。虎航11月即將開航的宮崎，就是易飛網董事長周昀生所推薦。看準啦啦隊商機，宮崎有棒球場，往北還能體驗日本第一溫泉鄉別府，又可去下關吃河豚，且離福岡近，最後還能從佐賀回臺灣，等於把九州玩遍，於是促成合作。

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