萬海：今年運價滑落機會不大

萬海運力與營運檔案

「今年運價滑落機會不大！」萬海航運總經理謝福隆2日指出，在上海加速復工、全球塞港持續、美西碼頭談判變數下，船櫃供不應求將持續到今年，目前各地區原物料、半成品、成品的裝載需求殷切，加上高租金、高油價，墊高營運成本，五大變數齊聚，他預估海運運價滑落機會不高。

除了運價，即使進入後疫情時代，供應鏈逐步恢復，可以提高航商船舶運力，加上經濟逐年成長，貿易量增加，謝福隆認爲，貨量、運力增加，對航運業也都是正面影響。

此前，供應鏈斷鏈還需要時間恢復。上海航交所2日發佈最新一週SCFI貨櫃運價指數雖然連三週小漲，上漲0.78％至4,208.01點，主要由區域航線帶動，歐美航線則是持續高檔盤整。

業界解讀，亞洲近洋線主要載運原物料，原物料進倉工廠就能加速生產出貨，近洋線活絡代表遠洋線接着忙碌，預估6月中下旬上海將出現較明顯的出貨潮，有利貨櫃航運、貨代業營運表現。

萬海2日舉行法說會，法人聚焦各國通膨升息、大陸解封、俄烏戰爭、美國監管機構FMC進行反壟斷調查等，對航運業的影響，運價走勢更是焦點。

謝福隆表示，今年美國線長約簽訂順利，運價確實比去年高。萬海第一季貨量年減9％，主要受多國塞港、檢疫和內陸運輸斷鏈影響，推升運價，目前仍屬於滿艙狀態。即便疫情過後，物流逐步恢復，但短時間塞港問題難解，艙位供不應求，仍有助貨櫃航運正向發展。

據國際貨幣基金IMF預估2022年經濟成長率3.6％，比2021年經濟成長率5.9％，惟成長力道趨緩；市調機構Alphaliner預估，2022年貨量需求增長4.9％，船舶運力供給增長4.3％，也略爲緩和。

謝福隆表示，大陸4月因多地封控造成工廠出貨、拖車物流受阻，上海港裝載量年減27％，像是萬海已調整航線掛靠港口，隨着上海6月全面解封，看好貨量擴大、物流將趨於順暢。

至於美西塞港情況，及美西碼頭勞資換約談判進度？如果罷工，對航運業的影響？謝福隆表示，今年第一季美西塞港天數，與去年第四季比較已大幅改善，近期美西勞資換約談判仍具不確定性，已有客戶減少出貨、或轉到美東線，因萬海也將運力調整到美東，未來美西碼頭工人若怠工、甚或罷工，恐將推升運價，第三季是傳統海運旺季，運費將受到影響。

再者，今年各家航商美國線長約簽約順利，運價較去年高，依合約價來看航商營運仍然樂觀。