“內戰”贏家易主，自主品牌角力升級
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的數據顯示，2月，長安汽車銷量反超吉利、上汽，以34.9萬輛、同比增長183％的成績位居自主品牌銷量榜首；在哈弗H6長期稱雄的SUV自主銷量榜上，CS75同樣逆襲稱霸。近十年來，自主品牌銷售冠軍幾易其主，甚至曾出現因統計口徑不同，同一時期大家對冠軍花落誰家的看法不一致的爭論，競爭十分激烈。此次，長安汽車衝上冠軍寶座後，自主三強的競爭格局又將發生怎樣的變化？這會否引發新一輪自主品牌競爭大戰？
長安逆襲不是偶然
數據顯示，2月，長安自主品牌銷量達到139488輛，同比增長591.8％；其中，乘用車銷量爲103894輛，同比增長621％。2月，乘用車市場銷量過10萬輛企業的只有一汽-大衆、上汽大衆和長安汽車三家。SUV方面，長安汽車CS75系列銷量達到32687輛，第一次奪得單月自主SUV銷量冠軍；長安UNI-T上市後月銷首次沒能達到1萬輛，爲7038輛；CS55系列則取得了月銷10238輛的佳績；而CS35因爲3月新款上市的原因，銷量只有7023輛，低於此前月銷萬餘輛水平。總體上，長安汽車在SUV領域的市場表現還是不錯的。轎車方面，長安逸動系列以15043輛的成績位居中國品牌燃油轎車銷量第一，月銷量逼近朗逸和軒逸、卡羅拉等合資品牌明星車型；全新銳程CC2月銷量爲2037輛。長安歐尚銷量也達到了2萬輛。長安全系車型在2月都有不俗的表現。
“長安汽車之所以能在2月坐上自主品牌銷量冠軍寶座，是其厚積薄發的結果。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，2月長安奪得銷量冠軍並非偶然。而且，不僅在乘用車市場，長安汽車在輕卡市場的表現也很驚豔。今年2月，長安汽車克服了春節期間各種不利因素的影響，在傳統淡季實現了堪比銷售旺季的成績。此外，我國西南、中部市場都近年來都呈現出不錯的發展態勢，而這兩大區域市場正是長安汽車的主流戰場。更爲關鍵的是，長安汽車多年的技術積累，在今年結出了豐碩的成果。新車型UNI系列產品在去年上半年推出後，獲得市場認可，正處於銷量不斷攀升的階段。在SUV領域，CS系列車型也在改款後獲得消費者的喜愛。產品體系的日趨成熟，提升了長安汽車的整體銷量。中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡也表示，長安汽車UNT系列車型體現了長安汽車強大的技術實力，獲得市場認可是必然。“我詳細瞭解過長安汽車的研發、生產體系，明顯感覺到，這家企業在研發方面積累了很多的技術成果。產品技術實力過硬，市場表現自然差不了。”崔東樹說。
2017年，長安汽車開始第三次創業，先後啓動了新能源戰略“香格里拉計劃”，智能化戰略“北斗天樞計劃”，“一號工程”數字轉型工程等，體系能力開始逐步提升。爲實現企業戰略目標，一方面，長安汽車加快推進經營機制改革創新，優化管理冗餘環節流程，優化產能產品結構；另一方面，長安汽車圍繞產業競爭新趨勢，構建了軟件中心、智能化研究院、新能源科技公司等新組織。
長安汽車技術實力的提升可以從幾項代表乘用車技術實力的數據中窺見一斑。目前，長安汽車主銷車型搭載的藍鯨系列發動機，不僅具有低油耗、低噪音的優勢，而且具有很高的穩定性，全系發動機都提供終身質保。爲了提升產品的可靠性，長安汽車搭建了強大的試驗驗證體系。設計方面，無論是CS系列，還是最新推出的UNT系列，其外觀和內飾都令人賞心悅目。而且，在中國消費者越來越重視的智能科技方面，長安汽車也領先一步，L3自動駕駛、智能語音交互、多屏互聯等科技配置在各款車型上都有應用。同時，在營銷方面，長安汽車也是不遺餘力地改革創新，無論是疫情期間線上直播發布產品，還是日常的創新營銷方面，長安汽車也做得可圈可點。產品實力強加上日趨成熟的營銷能力，長安汽車獲得自主品牌銷量冠軍水到渠成。
長安汽車一騎絕塵，長城、吉利、奇瑞等自主車企也絕不甘落後，在2021年伊始表現出大幹一場的勃勃雄心。
3月23日，吉利汽車發佈年度業績報告顯示，2020年，吉利實現營業收入921億元，同比降低5％；實現淨利潤55.7億元，同比下降33％。吉利高端電動車品牌——“極氪”也正式宣佈成立。按照計劃，極氪首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的車型將於上海車展開啓預定，第四季度開始交付。2021年，吉利提出153萬輛、同比增長16％的銷量目標。爲此，吉利將推出星越L和帝豪，分別將在今年年中和下半年上市。領克品牌除了與歐洲同步上市全新01全球版車型外，還將推出基於SPA全球架構打造的首款領克車型。海外市場，2021年，寶騰將在推出X50的同時導入其他產品，以繼續進軍東南亞市場；領克則將推出亞太計劃，持續開拓國際市場。此外，吉利與沃爾沃將會進一步在歐洲市場協同。
長城汽車則將2021年的銷量目標指向121萬輛，同比增長9％。爲此，長城汽車將加快產品投放市場節奏。據瞭解，長城汽車將在今年推出多款重磅車型，包括燃油車領域的哈弗初戀、第三代哈弗H6 2.0T車型、哈弗M6 PLUS、哈弗大狗2.0T車型，以及全新的WEY摩卡、瑪奇朵和坦克系列SUV、MPV、皮卡等；在新能源汽車方面，哈弗初戀、大狗混動版也會在2021年內上市，全面覆蓋SUV、MPV和皮卡等細分市場。在智能網聯方面，長城汽車將在今年實現中國首個全車L3自動駕駛，2023年實現中國場景覆蓋最多的L4自動駕駛；長城汽車5G車載無線終端已經獲得工信部頒發的無線電發射設備型號覈准證，未來，長城汽車旗下產品將以5G通信的方式，實現用戶和外界的互聯互通。
奇瑞汽車也將在今年推出全新艾瑞澤7，繼續鞏固轎車市場，艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS兩款車型也將持續發力；奇瑞星途品牌則將在今年推出旗下首款MPV車型和首款轎車星途TS，形成完整的產品矩陣。2021年是奇瑞擴大市場的關鍵一年。
除長安、長城、吉利、奇瑞外，上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌頭部車企也在用不斷完善的品牌策略和不斷提升的體系能力增強市場競爭力，2021年，自主車企的競爭將邁入新階段。
“目前，自主品牌頭部企業的競爭變得異常激烈，但短期內並沒有新一輪價格戰的趨勢。”在崔東樹看來，長安汽車2月銷量的大幅增長並不是靠低價策略。在自主品牌的相互競爭中，出現新一輪價格戰的可能性並不大。“新一輪的競爭更多是技術方面的競爭，大家都在找差距，提升產品實力和營銷能力，用綜合實力的提升爭奪市場。而且很多企業也需要考慮股東收益等多重因素，靠價格戰搶奪市場的可能性並不大。”崔東樹如是說。中汽協副總工程師許海東則表示，自主品牌的競爭更多的來到產品力競爭階段。“誰的技術實力更強，誰能更貼近市場需求，誰就將贏得市場。”許海東說。
目前，自主品牌的競爭已經從過去的靠價格戰在同質化競爭中“彼此傷害”，步入靠不斷提升的綜合競爭力尋求突圍的階段。近兩年，自主品牌相繼推出高端品牌並取得新的突破，在高端化發展道路上也邁入產品不斷豐富的階段，並在多個細分市場取得了突破。
自主品牌在戰略規劃、營銷佈局方面也高舉創新大旗。無論是營銷體系的推陳出新，還是產品命名的別具匠心，都各有心得，在不斷向上突圍的過程中，與合資品牌形成了“正面剛”的競爭態勢。可以說，自主品牌已經走出同質化的低端競爭，面向中高端、電動化、智能化，甚至海外市場謀求新的突破。
在崔東樹看來，不僅長城、吉利等頗具活力的民營企業這幾年迅速成長，長安、上汽、紅旗這些國有企業旗下的自主品牌也在改革中實力大增。“民營企業在體制機制方面的優勢已經不那麼明顯了，現在的競爭更多是產品力的競爭。”崔東樹表示，“在這一輪競爭中，沒有誰有絕對的競爭力，表現出集體向上的蓬勃發展態勢。”