檸檬口味的瑪奇朵 這杯咖啡會讓你愛不釋手
本站汽車7月12日報道在衆多咖啡品類中，摩卡和瑪奇朵是很多咖啡愛好者們常喝的品種，香甜的味道和細膩的口感，也讓這款咖啡成爲了人氣明星甜品。也許是看中了這兩款咖啡的人氣效應，就在今年WEY品牌藉此推出了以這兩款咖啡命名的車型“摩卡”和“瑪奇朵”。而今天我就來嚐嚐這杯檸檬味道的瑪奇朵是什麼味道，新口味能否被大衆所認可。
瑪奇朵暫無報價
※檸檬口味的瑪奇朵香麼？
焦糖口味的瑪奇朵你肯定喝過，那檸檬口味的你們喝過麼？這裡的檸檬肯定不是大家經常吃的那個檸檬，而是長城汽車最新的全球化高智能模塊化平臺“長城·檸檬”平臺。由該平臺研發的車型全部面向於城市用途。檸檬平臺覆蓋了A0、A、B、C、D級各個車型級別，以及SUV、轎車、MPV三大品類市場。並且可以生產傳統燃油動力，純電動、插電式混動、燃料電池等新能源動力技術。
瑪奇朵就是基於這個平臺下的緊湊級混動SUV產品，除此之外還有已經上市的新一代哈弗H6、哈弗大狗、WEY摩卡。而檸檬混動DHT技術的賣點則可以用“快、順、靜、省”這四個字來概括，今天也會着重體驗瑪奇朵的這四個實力賣點。
哈弗H6"神車"解密 檸檬平臺有啥黑科技?
哈弗H6如今完成了換代，第三代H6來自長城全新的檸檬平臺，這個平臺的能耐可不止一款車，背後的黑科技還真不少。
瑪奇朵作爲首款搭載長城檸檬DHT混動技術（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術）是一套多模油電混動系統的車型，在結構上更加接近於本田i-MMD混動，但同時兼顧了豐田THS混動的技術優勢，還融合了一些歐系混動車型的技術，並加入了獨創的兩檔減速器，有效的中和了此前一些混動技術中的弊端。
集多家之所長，融合多個技術方案優點後，檸檬混動DHT體現出混動車型起步提速迅捷高效的特徵。從數據層面分析長城檸檬DHT混動技術真挺香，但最終還是要看實際的路試表現如何才能開棺定論。
※聰明的DHT智能混動系統
瑪奇朵是WEY品牌下首次搭載智能混動DHT技術的車型，這套混動系統由一臺混動專用高熱效率1.5L發動機+高集成多模式的電機以及以及容量爲1.7kWH的高性能電芯HEV電池組成。在傳統發動機和電機的雙重加持下，瑪奇朵可以擁有百公里綜合油耗4.7L，超過1100公里的續航表現。並且在混動系統的加持下，瑪奇朵的整體駕駛質感也有不錯的表現。
智能混動DHT系統擁有EV驅動、串聯驅動、混聯驅動以及能量回收等多種模式，模式的切換完全不用人爲去參與，發動機會根據當前工況狀態和駕駛風格進行自動切換。最值得一說的是，這套系統創新的使用了兩擋變速器，相比只提供高速擋位的變速器而言，在時速60-80Km/h行駛時，能提供更好的傳動效能，整體駕駛操控會更靈活，發動機的響應也會更迅速。
其實這套混動系統的最大作用，是讓協助發動機工作，並讓其工作在最舒適的工況下以達到出色的燃油經濟性。例如當電池滿電的情況，市區擁堵或紅綠燈起步會優先使用EV純電模式。當電池電量不足時，發動機就會啓動向電機供電同時對電池充電。此時的發動機主要任務不是驅動而是提供電力，發動機啓動時會感受到輕微的振動，但不會有不舒服的感覺。
當你需要快速起步或者超車時，系統會根據當前工況調整策略，此時發動機和電機形成並聯一同驅動車輪。瑪奇朵DHT混動系統的總功率爲140kW，總扭矩爲370N.m，在深踩加速踏板時會感覺到動力很線性的爆發，即便在經濟模式下加速性能也毫不遜色。
在高速行駛工況下，由於路況較好發動機的負荷也不會太大，所以系統會採用直驅模式，發動機直接驅動車輪。而電機也在隨時待命，隨時準備動態調節發動機的工作區域，節油的同時也能享受到更好的駕駛感受。
瑪奇朵的百公里加速官方數據爲8.5秒，作爲一臺緊湊級家用SUV這個成績不算亮眼，大家也沒有必要去太過於在意這些。但我在加速體驗中發現一個非常有意思的設定，這臺車可以通過關閉ESC實現彈射起步，在你同時踩下加速和制動踏板時，儀表上會出現“彈射起步激活”的字樣，不管是否有彈射效果，至少這行字看上去還是很有激情的。
說到操控部分，我也體驗了最近比較火的麋鹿測試，最終瑪奇朵的通過成績爲70Km/h，在反覆測試中沒有出現後輪離地的情況，只是由於懸掛調教有些偏軟車身姿態有些過於誇張。不過據悉在後期廠家還會對底盤以及懸掛進行再次調教，目前得到的信息是會向運動方向調教。
在場地中進行了緊急制動體驗，從實際感受和圖片來看偏軟的懸掛對車身的支撐有些弱，緊急制動下車頭下壓的比較厲害。不過但從制動力以及腳感上來說，瑪奇朵的表現還是讓人滿意的。
瑪奇朵搭載了多達27項的智能駕駛輔助系統，並支持L2+級別自動駕駛輔助功能，在實際體驗中車輛的車道保持、盲區監測、高速駕駛輔助等功能的表現不錯，識別車道以及周邊車輛很準，0-150Km/h的全速域自適應巡航即使在擁堵時也可以使用。最大允許脫手時間爲2分鐘，當然我只是爲了測試這臺系統，在日常使用時強烈不建議這樣操作。
在關於智能駕駛配置方面，瑪奇朵還爲新手司機帶來了透明底盤、尋跡倒車、遙控泊車等超級實用的功能。尤其是尋跡倒車功能不僅對新手司機適用，對於老司機也非常推薦。關於這兩項功能演示請看視頻。
※動態小結
在動態體驗中瑪奇朵的整體行駛質感我認爲非常不錯，無論從加速性還是各個速度下的行駛穩定性來說都值得表揚。尤其是這臺智能混動系統，你不用過於在乎它工作在何種模式下，應爲你基本上不會察覺到它在爲你省油。另外，智能駕駛輔助同樣非常好用，妥妥的自主SUV第梯隊水準。唯一有些小爭議的就是懸掛偏軟的問題，不過這個問題也已經定型，後期懸掛會向運動方向進行微調，調過後是否能讓人滿意，我們拭目以待吧。
瑪奇朵聽上去就是一個很有時尚感的名字，對於女性消費者來說似乎沒有拒絕它的理由。這臺來自WEY品牌的緊湊SUV自然不能辜負了這個天生就惹女性喜愛的名字。整車設計偏向圓潤，但從中又能看出其硬朗的一面。先鋒仿生美學讓其柔中帶剛的造型不僅適合女性消費者，同時也適合男性消費者選擇。
車頭造型擁有明顯的WEY品牌車型的元素，疊羽式前格柵整體造型配合WEY品牌豎行LOGO以及三豎條的LED日間行車燈造型，讓車頭展現出非常精緻和飽滿的視覺效果。同樣，霧燈部分的處理也使用了豎形設計，這在WEY品牌下的其它車型也經常見到。
飽滿的尾部同樣運用了很多豎型來體驗設計元素，LED尾燈點亮後的視覺效果出色，尾部的HEV標識露出了這臺車的身份。
瑪奇朵的側面線條沒有使用過於凌厲的設計風格，而是保留了相對圓潤飽滿的形態。拋棄了橫平豎直的腰線造型，轉而使用飄逸的流暢的曲線來代替，整體看上去非常的敦實。定位緊湊級SUV的瑪奇朵在車身尺寸上也比自家兄弟摩卡更小巧，多姿多彩的亮色車身配色，也更加迎合女性消費者。
側裙下方使用了黑色包圍進行點綴突出SUV屬性，但我反而覺得如果將黑色包圍替換成爲與車身同色設計的話，能更加突出其時尚的城市屬性，並體現出與衆不同的高級感。
※簡約有科技感的座艙
面對複雜的生活我們無法逃避，也許坐進車內才能得到片刻的寧靜。簡約的座艙設計不僅顯得乾淨清新，同樣也可以使駕駛者將注意力更集中在駕駛上，提升行車的安全。設計師通過簡潔的線條組合，讓瑪奇朵的座艙具有時尚感。
頂配車型上配備了14.6英寸全綵懸浮式智控大屏、9.2英寸全綵數字虛擬儀表、W-HUD擡頭顯示系統以及高清流媒體內後視鏡，讓座艙變得科技感十足。別看車不大在科技配置方面真的沒有什麼可挑剔的了。
內飾部分使用了鍍鉻、皮質、鋼琴烤漆等多材質進行拼接，雖然多種材質同時出現，但絲毫感覺不到堆砌的味道，反而對內飾高級感以及舒適感的營造起到了積極推進的作用。試駕的車臺車內飾採用了橘色進行點綴，加上很炫的車身顏色，真的很跳躍。在做工方面也絕對是主流水準。中控臺保留了一定的實體按鍵，這點一定要給個大大的好評，相比那些僅提供全觸摸操作的車型來說我更喜歡這個。
在實體按鍵前方設計了手機無線充電面板兼顧儲物槽，頂配車型上使用了“類似水晶切割”造型的擋杆，充分迎合了女性消費者的喜好。
爲了提升車內的豪華感，瑪奇朵提供了256色氛圍燈以及燕飛利仕音響品牌音響。從當天實拍的車型來看這些配置有可能只會出現在頂配車款上。
雖然使用了傳統的圓形方向盤，但兩幅的設計還是可以看出那麼一點運動化的意思。最值得議論的就是這塊迎合中控臺造型而設計的，尺寸並不是很大的液晶儀表了。我個人認爲這種設計很新穎，雖然整體的觀感和信息顯示佈局不錯，但就是這個尺寸會導致字體也會偏小看着會有些費勁。
不過好在瑪奇朵的擡頭顯示功能顯示的信息很全面清晰。例如智能駕駛模式、來電、時速、導航均能顯示，並且支持四向角度調節和雪地模式。
瑪奇朵在A柱上提供了一顆人臉識別攝像頭。通過面部識別登錄賬號後，可實現相關APP賬號的登錄，同時座椅角度，空調溫度都會自動按照你的使用習慣進行調整。還可以監控駕駛者的精神狀態，避免走神打瞌睡引發的交通事故。
瑪奇朵14.6英寸的中控屏採用了1920*1080分辨率，支持5點觸控從尺寸和硬件參數上已經佔據了明顯的優勢。在智能車機方面除了在線娛樂地圖導航外，還提供了一個有意思的“G擋空間”。在這個空間內消費者不僅可以下載遊戲進行網絡對戰，還可以通過空調和音樂等設備模擬出例如冥想、雨天、森林等情境，是個很有意思的功能，有機會一定要來體驗一下。
這次我試駕的這臺車在其它配置上也是想當豐富的，例如全景天窗，自動大燈、自動雨刷、無鑰匙進入、後排出風口，前排座椅通風/加熱，再加上前面提到的HUD擡頭顯示、256色氛圍燈、燕飛利仕品牌音響等等配置。雖然瑪奇朵還未上市，但我敢說在20以內自主SUV車型中能與其相比的還真寥寥無幾。
定位緊湊級 空間還挺大
瑪奇朵雖然定位於緊湊級SUV軸距也只有2710mm，但實際乘坐空間表現上有些讓人出乎意料的大。體驗的同事身高175cm胖瘦適中，前排座椅角度調整好後，進入後排頭部和腿部空間優勢明顯。後排地板中央沒有任何凸起，這個讓我有些意外驚喜，試駕車型上還提供了後排空調出風口，以及USB充電接口。只是沒有提供中央扶手略有些遺憾。
這次雖然官方沒有公佈瑪奇朵的後備廂容積，但當後排座椅完全放倒後目測後備廂容積大概有600-700L之間，加上尾部開口方正同時後排座椅可基本放平，其裝載能力絕對可以滿足一個3口之家的長途出行需求。
※新口味的瑪奇朵可真香
得益於長城檸檬平臺的加持，瑪奇朵在智能化和科技配備上相比同級別車型更勝一籌，而搭載的DHT智能混動系統在整車的駕駛質感以及節能續航方面做出了很大的貢獻，尤其是首創的兩擋減速齒輪的設定，也讓其在中速度和高速工況下的駕駛更爲靈活富有激情。
今天試駕到的車型並非最終量產版，在試駕結束後廠家也積極的統計了大家對這臺的駕駛感受，以及需要再次優化的地方。這種認真負責的態度值得其它品牌去借鑑。據悉瑪奇朵將在8月正式上市後再次舉辦試駕活動，屆時車輛將以完全體示衆，到時我將會爲你們帶來更詳細駕駛體驗。
暫無報價