盤點「鈴鹿8耐」強隊歷史：合作無間的SUZUKI與YOSHIMURA
繼上回提到鈴鹿8耐的歷史後，本次就來和大家聊聊當時SUZUKI所使用的廠車，這次會將焦點鎖定在SUZUKI和YOSHIMURA製作的市售車（1989）上，並順便爲大家介紹SUZUKI的歷代廠車。
市售車款GSX-R750R［RK］與YOSHIMURA的廠車極爲相似
繼HONDA RC30、YAMAHA OW-01之後，SUZUKI也推出了限量500臺的廠車特仕版。除了衆多零件和前一年參戰TT-F1級別的YOSHIMURA賽車相同之外，也賦予了同等潛力。例如化油器口徑和廠車一樣是φ40㎜，其他像是鈦合金汽門、鏡面加工活塞連桿、密齒比變速箱、附帶平衡感的後搖臂等配備也都毫不吝嗇地全部安裝上去，最大馬力也達到120ps。
▲1988年式GSX-R750R［RK］搭載雙油壓冷卻器、鋁合金制油箱、附帶平衡杆的後搖臂等，以高級配備自豪的RK版比標準版更加出色。搭載一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm，當時售價爲165萬日圓。
▲1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R［RK］的車身及內部結構基本上延續了1988年在全日本摩托車錦標賽上奔馳的YOSHIMURA TORNADO。
▲採用正立式前叉，並配備可以吸入冷空氣的進氣口裝置SCAI（SUZUKI Cool Air Intake）。相對於採用雙出排氣管的標準版，GSX-R750改成了右邊單出的形式。
▲儀表板的設計簡單又帶有動感，再加上單獨安裝的煞車油壺，營造出和廠車截然不同的風格。
▲參照YOSHIMURA的TT-F1賽車，將1988年式改短的引擎行程恢復到原來的缸徑與行程比。
▲整流罩採用玻璃纖維（FRP），從採用在當時算得上是分水嶺的單人坐墊來看，也證明了GSX-R750就是廠車特仕版沒錯，顏色也只有藍×白的雙色調版本。
▲完成度極高的車架及懸吊裝置則是延續自標準版，僅藉由變更引擎兩側外蓋的安裝方式，將右側轉彎傾角改善1度05分、左側則改善了2度25分。
以下將介紹SUZUKI×YOSHIMURA的鈴鹿8耐廠車及市售車款！
在氣冷式4汽缸引擎上加入Moriwaki制車架［1983-1984］
▲［1983/2 GSX750E（E4），市售車款］鐵製雙搖籃式車架搭載氣冷式並列4汽缸引擎，並且配備半整流罩及單槍後避震。
▲［1984 GSX750ES・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］投入兩臺採用Moriwaki制車架的750E（日本以外稱爲ES）到鈴鹿8耐賽事中。
製造GS1000R的技術反饋到市售車上［1983］
▲［1983 GS1000R・SUZUKI廠車］搭載氣冷式引擎的SUZUKI廠隊的耐力賽廠車，活躍在世界摩托車錦標賽TT-F1級別及世界耐力錦標賽等賽事，並影響到市售車GSX-R750的製造。
鋁合金車架與油冷式引擎開啓了750cc仿賽車款元年［1985］
▲［1985/3 GSX-R750（F），市售車款］第一代GSX-R750採用鋁合金車架及油冷式引擎的徹底輕量化成功，比GSX750E整整少掉31㎏。
▲［1985 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］以GSX-R挑戰首次鈴鹿8耐，並由Kevin Schwantz與Graeme Crosby聯手贏得第三名。
第二代更推出了「R」版［1986］
▲［1986/4 GSX-R750（G），市售車款］第二代的GSX-R750（G）採用了輻射層輪胎。
▲［1986/2 GSX-R750R（RG），市售車款］配備乾式離合器的GSX-R750R（RG）僅限量推出500臺。
▲［1986 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］爲了骨折的辻本聰選手配備了特製腳踏，這年辻本聰和Kevin Schwantz一起搭檔參賽獲得第三名。
搭載高技術裝備的最後小改款［1987］
▲［1987/3 GSX-R750（H），市售車款］以前輪煞車與電子式防俯衝裝置等底盤裝置爲主進行改良，甚至新配備了防甩頭。
▲［1987 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］一路領先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的組合在終點前和其他車輛發生擦撞，最後只拿下第二名。
首度全面改版［1988］
▲［1988/3 GSX-R750（J），市售車款］第一次進行全面改版，主要變動就是將前輪改爲17吋，並將離合器從油壓式改爲機械式。
▲［1988 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］雖然一直受困於散熱問題，但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然聯手贏得第二名。
再度推出「R」版，和前一年的YOSHIMURA賽車極爲相似［1989］
▲［1989/3 GSX-R750（K），市售車款］外觀並無太大變化，僅更改齒比及軸距。
▲［1989/4 GSX-R750R（RK），市售車款］限量500臺的GSX-R750R（RK）在當時的日本售價爲165萬日圓，貴到幾乎可以買下兩臺標準版。
▲［1989 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］改良RK的引擎並搭載SUZUKI廠隊的車架。
採用倒立式前叉的1990年式車款在1989年年底推出販售［1990］
▲［1989/12 GSX-R750（L），市售車款］採用倒立式前叉及單出排氣管，企圖增加在賽道上的戰鬥力。
▲［1990 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］確定了油冷式引擎的極限，即使最後漏機油，仍拼盡全力拿下第六名。
目標高轉速而推出的最終版油冷式引擎［1991］
▲［1991/3 GSX-R750（M），市售車款］油冷式引擎最終版，透過單汽門單搖臂來提高高轉速性能，整流罩也採用了新款。
▲［1991 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］油冷式引擎最終版，即使在天候不佳的賽事上，仍不畏懼摔車及過熱意外的成功跑完全程。
終於搭載了水冷式引擎［1992］
▲［1992/1 GSX-R750（WN），市售車款］搭載全面改款的水冷式引擎，雖然車架採用新款，但仍延續使用雙搖籃式。
▲［1992 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］改爲水冷式引擎，化油器則搭載了YOSHIMURA獨家的MJN化油器。
YOSHIMURA的獨家技術更加顯眼［1993］
▲［1993/7 GSX-R750（WP），市售車款］
▲［1993 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］透過與SUZUKI廠車截然不同的避震器及Mikuni化油器確立了YOSHIMURA的獨特性。
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