憑什麼躋身全球百強軍工企業
6月16日，以色列軍隊空襲了加沙地帶哈馬斯的軍事目標，以報復15日從加沙地帶放飛的帶有燃燒裝置的氣球造成以色列農田起火。這是自5月20日巴以達成停火協議後，以軍首次空襲加沙地帶。
就在1個多月前，從加沙地區發射的火箭彈和以色列“鐵穹”防空系統的制導導彈，接連在空中交戰。“鐵穹”防空系統大出風頭的同時，也讓其背後的軍火商以色列航空工業公司“火”了一把。在搜索引擎中輸入“鐵穹”二字，關於以色列航空工業公司的新聞隨處可見。
作爲以色列一家重要的軍工企業，憑何實力能夠躋身全球百強軍工企業？該公司又有着怎樣鮮爲人知的發展歷程？請看本期解讀。
師承法國，止步於“獅”式
1953年，以色列航空工業公司的前身——貝德克航空公司在以色列國防部的牽頭下正式成立，航空專家阿爾·施威默擔任公司第一任總裁。創立後，公司主要負責維修以色列國防軍戰機。
當時，以色列國內資源匱乏、技術基礎薄弱。如何突破困境？以色列航空工業公司瞄準了“引進-仿製-研製”這一捷徑。
1959年，以色列航空工業公司開始着手仿製法國的馬吉斯特噴氣式教練機。後來，該機大量裝備以色列空軍，並多次投入實戰。
20世紀60年代至80年代，以色列航空工業公司的主力機型——“鷹”和“幼獅”，都是法國“幻影”系列戰機的衍生品。
1979年6月，“幼獅”戰機與敘利亞戰機展開空中較量，併成功將後者擊落，取得了“幼獅”服役以色列空軍以來第一場勝利。
“幼獅”戰機項目取得成功後，以色列航空工業公司決定自主研發第三代高性能戰機。
理想豐滿，現實卻很骨感。由於各種原因，代表第三代高性能戰機的“獅”式項目最終“流產”。
從“獅”式戰機設計方案看，以色列航空工業公司制訂的總體性能指標過高。爲強化“獅”式戰機的渦流增升和載荷航程能力，以色列航空工業公司採用“鴨翼+後掠翼”組合，這種設計具有很大冒險性——在大迎角等方面存在嚴重的氣動問題，導致氣動設計佈局不得不推倒重來。
當時，以色列軍方投入經費有限、完全依賴外部軍援，“獅”式戰機項目“夭折”也就不足爲奇。“獅”式戰機研製失敗，折射出以色列航空工業公司當時在總體規劃能力、技術風險管控等方面存在一定的不足。
做大“盤子”，分得更多“蛋糕”
1967年，一個秋天傍晚，以色列海軍“埃拉特”號驅逐艦被埃及導彈艇擊沉。
血淋淋的教訓，令以色列痛心不已。不久後，以色列航空工業公司研發出“迦伯列”反艦導彈，成功進軍導彈領域。第四次中東戰爭，“迦伯列”反艦導彈成功擊沉9艘導彈艇，一戰成名。以色列航空工業公司又將其多次改進，並出口多個國家。
爲分得更多軍貿市場的“蛋糕”，以色列航空工業公司主營業務開始向多方位拓展。
1967年，以色列航空工業公司成立子公司埃爾塔，專攻各類電子系統研發。埃爾塔公司先後推出了“綠鬆”“費爾康”等雷達系統。其中，“費爾康”雷達系統可以同時跟蹤100個目標、4秒內識別目標，成爲軍貿市場炙手可熱的“明星”產品。最近大出風頭的“鐵穹”系統，也是安裝了埃爾塔公司研製的“電子眼”。
幾乎在同一時期，以色列航空工業公司成功拿到“噴氣指揮官”飛機的生產許可證，全面進軍民用飛機制造領域。將“噴氣指揮官”改進升級後，以色列航空工業公司相繼生產出“西風”“阿斯特拉”“銀河”等公務機，受到諸多買家的青睞。
民用飛機訂單業務一度成爲以色列航空工業公司的“救命稻草”。20世紀90年代初，軍品市場開始萎縮，以色列航空工業公司卻憑着良好的民用飛機銷售業績得以正常運轉。
1975年，以色列國防部向以色列航空工業公司提出需求：研發一款偵察無人機，爲以軍提供實時準確的戰場信息。
幾個月後，以色列航空工業公司完成了“偵察兵”無人機的技術演示試驗，隨後正式定型。嗅到無人機領域的商機後，以色列航空工業公司果斷加大投入，成功推出“哈比”“蒼鷺”等暢銷海外的“明星”產品。
時至今日，以色列航空工業公司已成爲全球無人機領域的“領頭雁”。1992年至2019年，全球無人機出口總量中，以色列以721架佔據首位，以色列航空工業公司作出了重要貢獻。
一次次“跨界”嘗試，不僅讓以色列航空工業公司分到了更多軍貿市場的“蛋糕”，還進一步確立了在世界軍工企業中的重要地位。
適應時代，才能不被淘汰
自1990年起，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所每年都會發布前一年全球百強軍工企業的榜單，以色列航空工業公司始終佔據一席之地。
身處競爭激烈的軍工“擂臺”，以色列航空工業公司緣何能取得驕人的成績？回望其發展歷程，主動求變、敢於革新是成功的關鍵。
20世紀70年代，隨着業務越做越大，以色列航空工業公司的員工數量從最初70多人發展到2.2萬人，體系架構臃腫、經營管理不善等問題逐漸暴露。20世紀80年代，隨着“獅”式戰機研發失利，以色列航空工業公司發展一度受到重創。
當時，以色列對國防部所屬機構和企業進行改革，推行國有企業自主經營、自負盈虧的政策。爲激發創新活力、提升管理質效，以色列航空工業公司開始實施大刀闊斧的改革，將業務部門整合重組，成立新的貝德克航空公司、商務飛機集團、軍用飛機集團、埃爾塔系統集團和導彈與空間系統集團等多家子公司。
改革效果立竿見影。以色列航空工業公司重組後，新的貝德克航空公司的銷售額穩步上升，1994年的銷售額爲2.5億美元，2000年的銷售額翻了一番，達到5億美元；商務飛機公司研發的“阿斯特拉”商務機，刷新了33項同等級飛機的飛行紀錄……
主動提升“跨國化”指數，是以色列航空工業公司一項長期發展戰略。與美國合作研製“先鋒”無人機，和法國、加拿大、羅馬尼亞聯合研製“銀河”商務飛機……通過與國外企業進行開放合作，不僅能夠引進先進技術、分攤研發經費，還能在國內市場不景氣時，靈活調整政策，避免陷入被動。
在全球飛機升級改造領域，以色列航空工業公司是出了名的“修補匠”。武器裝備的研發、換裝耗資巨大，爲提高現役武器性能、延長服役期，改裝無疑成爲優先選項之一。
以色列航空工業公司曾引進美、英、法等國武器，又輾轉獲得過大量蘇式裝備，對各國武器裝備體系都很熟悉。實戰中，以色列航空工業公司把這一獨特優勢發揮得淋漓盡致。
1985年，以色列曾爲泰國空軍F-5戰機提供升級服務，通過加裝慣性導航系統、雷達告警接收器、電子戰誘餌發射器等設備，讓“老將”迎來“新生”；土耳其空軍也是以色列航空工業公司的長期客戶，以色列航空工業公司先後對土耳其F-4、F-5戰機進行現代化改造，拿下十幾億美元訂單……
歷經半個多世紀發展，以色列航空工業公司從一家名不見經傳的飛機修理廠成長爲全球百強軍工企業，實現了從“跟跑”到“領跑”的逆襲。以色列航空工業公司的成功之路，啓示我們：唯有適應時代，才能不被淘汰。
上圖：“鐵穹”防空系統發射攔截導彈。
資料照片