欠債700億，攜1億美金又回來，爲什麼他總能搞到錢？
還記得賈躍亭嗎？
這個欠了700億的男人，不在江湖，但是江湖上卻一直有他的傳說。
“下週回國”這幾個字流傳至今……
他的夢想曾讓無數人一起憧憬；他的出走更讓信任的人爲還債痛哭流涕。
本以爲讓孫宏斌鉅虧150億是終點，已經註定了賈躍亭再無可能翻身，但是萬萬沒想到，賈躍亭在美國這幾年，居然還有這麼多人上趕着投資……
值得一提的是，除了許家印給他投的20億美元以外，早在2018年，他就以67億港幣買下了法拉第未來，成爲了FF（法拉第未來）的第一大股東。
也就是說，FF董事會的罷免，必然有他許家印的推波助瀾。
就在前幾天，法拉第未來的承諾交付日期到了。
但是很顯然，這次又要延期了，因爲他們董事會大換血了。
但是這一次，賈躍亭不僅再獲法拉第未來控制權，而且又獲得1億美元融資。
沒有幾個人看得懂資本爲什麼要投賈躍亭。
你以爲賈躍亭早已臭名昭著，但是資本市場卻仍然對他拋出橄欖枝。
甚至現在翻看他的微博，還有人在下面留言給他加油，激勵他“十年磨一劍”……
爲什麼總有人願意給賈躍亭投錢？
01
站在風口上的樂視
賈躍亭這個人，是個寫爽文小說都不敢這麼寫的傳奇人物。
本來他只是個山西農村出來的專科小會計，憑藉自己對於商機敏銳的洞察力，他硬是在1996年就辭去了公務員的穩定工作，正式“下海”。
印刷、運輸、鋼材買賣、電腦培訓學校、雙語培訓學校……什麼賺錢他就做什麼。
很快，他在開拓山西洗精煤這個業務板塊，就打下了一片自己的天地。
也就是這一時段的經歷，給賈躍亭帶來了“煤老闆”的標籤。
如果說洗精煤是賈躍亭事業的起點，那電信基站則是他的起跳點。
在進入通訊行業的一年時間內，他就拿到了中國聯通在山西大半的業務，大賺特賺。
很多坊間傳聞說是賈躍亭有貴人相助，但比他有背景的人大有人在，只能說他的生意頭腦的確超前。
賈躍亭真正開始創造商業奇蹟，還是從創立“樂視“”開始。
在互聯網視頻還未被人們追捧的年代，大家看視頻的主要渠道依然是購買DVD光碟，就算是樂視網也只能播放盜版視頻和用戶原創內容視頻。
2005年，賈躍亭爲樂視網想到了一條全新的運營模式：採購版權。
樂視招股書顯示，三年時間花了5850萬購買了電視劇版權4.31萬集。
可能光從數據看，看不出賈躍亭的什麼過人之處。
對比現在部分電視劇的動輒上億的版權費，樂視網當年以2000萬購買《甄嬛傳》的獨家網絡版權，是不是讓人覺得驚掉下巴？
賈躍亭能在中國尚未覺醒“版權意識”的大環境下，做出這種超前的戰略佈局，不得不讓人佩服。
靠着這些版權紅利，一直到現在，「樂視網」仍舊是中國唯一一家盈利過的視頻網站。
02
不做追風者，做造風者
就在樂視賺的盆滿鉢盈之時，賈躍亭做了一個“要麼偉大、要麼死亡”的決定——造車。
因爲他想做的，已經不是做追風者，而是做造風者。
其實賈躍亭的“造風者”之夢，倒也不是滿嘴跑火車。
早在2012年底，賈躍亭就提出“平臺+終端+內容+應用”產業鏈垂直整合的樂視生態模式。
瞭解樂視的人不難發現，現在無論是小米還是華爲，他們的生態鏈打法都是當年樂視的翻版。
即便在2013年，小米電視剛剛把傳統電視行業攪得天翻地覆時，也只有樂視電視以其獨特的互聯網思維能與之抗衡。
甚至，是樂視更勝一籌。事實已經證明，他們確實顛覆了傳統電視業。
而2014年霧霾大爆發，讓小米和樂視走向了不同的發展方向。
在這場霧霾導致健康問題爆發中，小米聚力小家電市場，以空氣淨化器等小家電讓小米在走向“智能家居”的生態市場又進一步。
同年，賈躍亭在美國首駕特斯拉，當機立斷聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。
2014年的夏天，公司正式更名爲法拉第未來。
年底，賈躍亭正式宣佈，潛行一年的SEE造車計劃啓動。
2016年，在他宣佈造車的第2年，樂視超級汽車緩緩駛入五棵松體育館，賈躍亭也淚灑當場。
要知道，特斯拉在新能源汽車榜上橫行多年，也不過從2019年才正式在中國建廠。
我想有那麼多人願意相信他，也是一次次看到他的商業判斷的確是極度超前，他並沒有看錯趨勢，而且是非常精準，問題是他過於超前，沒有等到資本洶涌而來的時刻。
所有人的運氣，都有用完的時刻，如果我們不能憑藉運氣做好積累，那麼等風過去的時候，誰也逃不過裸泳的命運。
03
商戰從來不是你好我好大家好，而是成王敗寇
正當賈躍亭造車風頭無限之時，樂視生態一條 @雷軍 的微博動態一時掀起千層浪。
小米公司也罕見採取了撕破臉皮的做法，直接踢爆了樂視的資金問題。
後來的故事，大家也都瞭解了，2017年孫宏斌攜150億入股，同年賈躍亭飛往美國，背後的恩恩怨怨始終是羅生門。
去了美國的賈躍亭，居然把融資遊戲一輪又一輪做下去，我想是新能源汽車的未來實在太吸引人了。
賈躍亭所看好的新能源汽車風口，從2021年才終於真正在市場上有了質的突破。
▲數據來源於 EV榜 統計
從商業的前瞻性這個角度看，賈躍亭並非只會玩玩PPT。
甚至他的法拉第未來，哪怕已經遲了7年，如果真能量產，對於新能源汽車時代來說也並不算遲到多久。
作爲商人他的眼光不僅有前瞻性，而且非常準。
只是可惜，他這一份曾經驚豔世界的PPT，用了7年都還沒有走進現實。
法拉第在未來7年裡已經燒光了20億美元。
但沒有產生任何收入。
04
是新開始，還是新一輪割韭菜？
2021年10月，美國做空機構J Capital Research發佈一份長達28頁的做空報告。
針對法拉第未來的研發投入情況、投產能力、資本運作表現和創始人賈躍亭本身列數了多條罪狀，直截了當表示：FF一輛車也賣不出。
並聲稱：賈躍亭就是割美國人的韭菜，還中國人的債！
這是FF的“裸泳狂歡”，還是做空機構在“博人眼球”，我們不得而知。
但是每當賈躍亭遭遇危機時，總有人願意出來爲他買單。
就在前不久，賈躍亭與韓國明信（Myoung Shin）集團又完成了一筆簽約，後者宣佈2024年將爲其二代車型代工。
“窒息的夢想”未滅，是否還可能“將海水煮沸”？
如果說賈躍亭只是爲了騙這些人的錢，光套現股民的幾百個億都夠他“躺平”了。
支撐他這些年不斷折騰的，也許真的是因爲有一個偉大的夢想。
但是無論如何，這一次賈躍亭真的已是背水一戰。
因爲新能源汽車這個風口，已經是他最後一張也是唯一的底牌。
按照他自己承諾，法拉第未來汽車，最遲也將在今年的Q4交付。
這場理想主義者的“矇眼狂奔”，到底是“好事多磨”還是“一場騙局”？
只要新能源汽車會成爲下一個超級賽道，賈躍亭的事還會繼續下去。
想問問我的讀者們，你覺得賈躍亭是一個怎樣的人？
如果賈躍亭最後一搏成功了，我敢斷言，他的故事將寫成幾十本暢銷書。這是一個完美的商戰故事。書是故事最佳的載體，也是個人品牌傳播最強大的助力。