全球最長高鐵 復興號加長版開跑
餐車設備設施空間更大，並增添微波爐等服務設備。（取自中新網）
一等座充電介面位於扶手前方，並增加了USB介面。（取自中新網）
1日上午10點整，由北京開往上海虹橋站的G7次「復興號」高鐵從北京南站緩緩駛出，這是大陸高鐵首次採用16輛長編組的復興號列車，乘客總人數達1193人，爲普通復興號列車的2倍，更是全球編組最長的時速350公里的高鐵列車。
7月1日是2018年大陸暑運第一天，按照大陸鐵路總公司統一部署，正式實施第二階段列車運行圖調整，其中的重頭戲當屬長編組復興號上線京滬高鐵。目前投入營運的復興號都是8輛短編組列車，在春運等客流高峰期，會重聯組成16輛編組列車，擁有靈活解編的優點，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力，而16輛長編組復興號將車頭部分換爲正常車廂，可以進一步提升列車的綜合運力。
昨天開行的16輛長編組復興號列車總長度達到414.26公尺，總定員達1193人，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個，比原來重聯組成的16輛編組列車多出41座位。」 北京鐵路局客運處車站管理科科長朱殿萍1日表示，16輛長編組復興號高鐵率先在京滬高鐵北京南至上海虹橋間首次投入運營，車次分別爲：G7/G14次、G3/G2次、G11/G10次、G149/G118次。
現有重聯的8輛編組復興號列車相比，16輛編組復興號動車組商務座數量明顯增加，更加符合京滬高鐵商務出行人員的出行需求，列車總定員也比重聯的8輛編組復興號增加了41人。其中，16輛編組復興號動車組共有22個商務座，而目前重聯的8輛編組復興號有20個商務座。
可依客流量編解車廂
大陸鐵道科學研究院主任研究員張波表示，高鐵車型的選擇需要根據不同路線特點進行配備。自復興號動車組2017年6月投入營運以來，良好的乘車體驗廣受旅客歡迎，但因每列編組只有8輛，運力僅576人，車票供不應求。
張波表示，固定的長編組列車更適用於長途幹線客運，全天客流相對平穩固定。京津城際屬於短途的城際鐵路，客流潮汐現象明顯，因此更適合在高峰期運行重聯的8輛編組列車，離峰期只需將列車解編即可，比使用長編組列車客運組織更加靈活。長編組列車尤其適用於繁忙的京滬線。目前在徐州、蚌埠之間，受列車追蹤間隔的限制，列車開行對數已到極限，只能增加每一列列車的定員數量。
新的列車運行圖實施後，長編組復興號計劃在京滬間每日投入運行3列，後續將安排在京廣高鐵、滬昆高鐵等路線上開行。未來在不增加月臺長度情況下，復興號列車編組將增加到17輛。這項方案目前正在設計階段，仍需鐵路總公司評估。