全新奔馳C級全地形|C級最獨特的跨界車，讓你有運動感

C級 在目前的C級系列中，我個人最期待的車型就是新加入的全地形。原因很簡單，因爲E級全地形車很棒。當被要求從梅賽德斯-奔馳和 AMG 乘用車陣容中選擇一款時，我仍然推薦 E220d 4matic All Terrain。我非常喜歡。

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因此，我知道新款C級旅行車將配備全地形，我很期待它的落地。總而言之，C220d 4matic 全地形是一款令人興奮的旅行車，但不如 E 級那麼令人印象深刻，而 C 型車型的最佳選擇（轎車、旅行車、全地形）仍在轎車中. 是。C級全地形車的外觀相當粗獷。車身高度明顯偏高，SUV味道散發得淋漓盡致。事實上，整體高度比旅行車高出40mm。與旅行車相比，E級全地形車+ 25mm，所以到目前爲止它看起來不像SUV。卡拉庫裡就是這樣。E級全地形車有一個電子控制的空氣懸架。因此，在通常狀態下，車高被預先降低。相反，切換模式將車輛高度提高了 20 毫米。結果，+ 45mm。另一方面，C級是固定金屬彈簧懸架，因此需要從Hana提高車輛高度以進行越野使用。因此，與旅行車相比，它是+ 40mm。它比E級小一號，車高也與E級相差5mm，所以C級全地形車看起來更像SUV是理所當然的。而且它不是空氣懸架這一事實對其乘坐質量產生了決定性的影響。日本C級全地形車沒有配備電控阻尼器。換句話說，甜蜜點非常狹窄。結果，它被做成了一個與E級全地形完全相反的角色=一個有好蘆葦的傢伙。反之，喜歡運動型駕駛的人可能是個好模特。這是因爲在路面狀況不佳的鄉間小路上高速行駛時，表現出超乎想象的奔跑。使用腳長的轉彎姿勢也相當不錯。我在操縱它！這讓我感覺像。然而，在它緩緩流過城市的場景中，我擔心騎行的硬度，或者更確切地說是蘆葦的鬆緊。既然是旅行車，裝上它的印象可能會有一點變化，但到了市區，還是標準的旅行車更好。順便說一句，我認爲最適合城市騎行的 C 級是轎車用汽油。看來以後後輪轉向會脫落，所以我想我可以騎起來沒有任何不適。即使沒有它，它也不會對可用性產生太大影響。C級全地形車的另一個優勢領域是高速巡航時的穩定感。即使車輛高度被提高和固定，我也能夠享受到平穩的巡航感覺和充足的安全性。尤其是 100 公里/小時左右的舒適感讓我想起了梅賽德斯。完賽沒有超出我的預期，但絕對是個人表現最出色的C班。與奧迪、沃爾沃等競爭對手相比，雖然貴了點，但總體來說還是比較優越的。積極尋找 D 級旅行車的用戶數量可能正在減少，但它是推薦的用戶之一。搜索梅賽德斯-奔馳C級（參數丨圖片）全地形二手車▼搜索條件梅賽德斯-奔馳C級全地形×國文/Jun Nishikawa照片/河野敦E級全地形二手車市場是什麼？作爲首款梅賽德斯-奔馳全地形車型，E級全地形車已經加入了現款E級。新車售價爲861萬日元。它結合了最大輸出爲194ps的2L柴油渦輪和4WD，並配備了電控空氣彈簧的空氣體控制懸架。