全新奔馳C級/傲虎等 2月重磅新車回顧
今天是正月十三，2月份接近尾聲，我們逐漸的恢復到了緊湊而又充實的工作中了，今年的新年在2月份，所以本月車市相對要冷清一些，但並不乏一些重磅的車型投放市場，比如備受期待的全新奔馳C級、上汽R汽車MARVEL R、法拉利Portofino M、奧迪e-tron GT、東風本田CR-V銳·混動e+等等。好啦，閒話不多說，請跟隨我們的文章一起來對這些新車進行回顧。
全新一代奔馳C級
屬性：全球首發
新車點評： 新一代奔馳C級轎車及旅行車正式全球首發，新車基於MRA2後驅平臺打造，採用了新家族式設計語言，向全新奔馳S級全面靠攏的內飾無論在豪華感及科技感都得到了大幅加強，新一代奔馳C級轎車將於年內引入國產，屆時北京奔馳的產品力也將得到進一步提升。
造型方面，新一代奔馳C級轎車融入了新家族式設計元素，多邊形格柵配合狹長的前大燈組，前臉造型與中期改款奔馳E級十分相似。值得一提的是，新車首次採用全新設計的“星河格柵”，格柵上星羅棋佈的星徽標識如同星辰之河，看上去格外精緻，兩側的數字大燈組更是擁有260萬像素的高分辨率照明。
奔馳 奔馳C級
車側線條從前機艙延伸至較短的車尾，視覺效果十分流暢。尾部採用了家族式三角型尾燈組，內部加入橫置LED燈帶，夜晚點亮後，辨識度得到了明顯提升，不過太過秀氣的尾燈組依然飽受爭議，也很難讓我們與其一貫的豪華氣場聯繫到一起。
奔馳 奔馳C級旅行車（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
一同發佈的包括了新一代奔馳C級旅行車，相比於轎車，旅行車除了擁有迷人的尾部造型外，更大的行李廂、後排座椅的靈活組合也更便於收納下更長的物件。此外，車頂行李架也可放置一部分的物品。
相比於造型，內飾帶給我們眼前一亮的感覺，與新一代奔馳S級相同，新一代奔馳C級家族沿用了新家族式內飾設計語言，並首次採用以駕駛員爲中心的設計，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6°，更富運動操控感。中控臺大面積飾板感源自遊艇甲板，並貫穿整個內飾，無論是64色環境氛圍照明系統還是靈感源自飛機發動機的空調出風口都散發出濃郁的豪華氣息。
內飾的最大亮點在於配備了11.9英寸懸浮式中控屏，內部集成第二代MBUX信息娛樂系統，並支持OTA在線升級。此外，12.3英寸液晶儀表盤、AR-HUD擡頭顯示系統及全新造型三輻式多功能方向盤的加入，全面提升了車內的科技化氛圍。
車身尺寸方面，海外標軸版新一代奔馳C級轎車長寬高分別爲4751*1820*1438mm，軸距達到了2856mm，相比現款車型，軸距增加了25mm。
動力系統部分，基於MRA2後驅平臺打造的新一代奔馳C級家族成爲了奔馳旗下首款實現全系電氣化驅動的車型，首批發布的車型均採用發動機+48V微混系統。值得一提的是，所搭載的全新M254系列直列四缸發動機採用了梅賽德斯-奔馳在四缸和六缸模塊化汽油發動機上的所有創新成果，包括NANOSLIDE？缸壁鍍膜、CONICSHAPE？缸壁珩磨技術和直接安裝於發動機的廢氣後處理系統，更裝備全新的分段式渦輪增壓器，它由梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團隊聯袂研發，可在短時間內迸發出澎湃的額外輸出功率，實現了動力的迅捷響應。
其中1.5T發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別爲125kW（170馬力）+15kW（20馬力）和150kW（203馬力）+15kW（20馬力），最大扭矩分別爲250Nm和300Nm。2.0T發動機最大輸出功率爲190kW(258馬力）+15kW（20馬力）。傳動部分，匹配優化過後的9速自動變速箱，部分車型還配備了同樣得到優化過後的4MATIC四驅系統。
除此之外，採用第四代插電式混動技術的新一代奔馳C級轎車也會很快與我們見面，新車配備最大功率95kW（122馬力），最大扭矩440Nm的永磁同步電機與容量爲25.4千瓦時的電池組，純電模式下續航里程約100公里（WLTP標準），並且沒有減少行李廂的儲物空間。
上汽R汽車MARVEL R
補貼後售價區間：21.98-23.98萬元
新車點評： 上汽R汽車MARVEL R是“集智設計理念”在SUV產品上的首次量產演繹，並集中體現了上汽在5G技術、三電技術領域的最新成果，同時新車將採用華爲5G T-Box，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業內實現L3級別自動駕駛的量產落地，這樣一款智能的SUV，你不愛嗎？
集智設計理念的外觀
R汽車 MARVEL R（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外觀方面，R汽車MARVEL R採用集智設計理念，整車視覺重心向後，前臉主視覺集中在X型區域，打破視覺平衡，並用更立體且富有層次感的造型讓衝擊力更強，封閉式的前臉僅有一個“R”標，簡約又時尚，“環宇之光”的設計語言採用了兼具日間行車燈和流水轉向燈功能的貫穿式燈帶，集成式矩陣大燈的設計靈感來自宇宙戰艦。兩條光帶內嵌矩形模塊，燈腔內部採用全新的分體式佈局，集成遠近一體功能。
車身側面，R汽車MARVEL R的車身分割比例通過較長的車頭以及曲率腰線的使用將視覺重心向後移動，車身呈現後掠式造型，前翼子板處的通風口設計進一步提升了新車的運動氣息。外後視鏡上設有箭翎樣式的設計，側向擁有一個用來實現360°全景影像的攝像頭。值得一提的是，採用立體切割造型的五輻輪圈進行了燻黑處理，輪圈插件的使用實現輕量化，且能進一步降低整車風阻。新車採用了銀色的隱藏式門把手，在降低風阻係數的同時也增加了時尚感。
尾部方面，MARVEL R的車尾造型和前臉部分保持了相當的統一性，均較爲幹煉純粹，在燈源方面，尾部由一條箭翎貫穿尾燈組成，貫穿式設計拉寬了整車的視覺寬度，箭翎造型也增加了尾部的辨識度和質感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4674mm/1919mm/1618mm，軸距爲2800mm。
極具科技感、示來感的內飾
內飾方面，R汽車MARVEL R的操作區域採用屏幕與實體按鍵相融合的設計形式，頗具科技感。新車的方向盤採用了R專屬的兩輻式造型，方向盤下端採用了鏤空設計。儀表盤採用了12.3英寸的液晶儀表，能夠在儀表上呈現行車視覺感知、雷達感知、V2X遙感採集等信息，營造出5G虛擬視界。
MARVEL R的皮質包覆中控臺，採用了3D Mesh技術，細膩柔軟，豪華感遠超傳統軟搪塑。在細節方面，其縫線的平直角度小於0.5mm，堪比豪華級別的車型做工水準。中控臺內還有隱藏式的智能空調出風口，可以全方位智能的向駕乘者提供冷熱空調和風力；內置的高效熱泵技術，可以使得你在冬日行駛時續航有着足夠保障。
作爲標榜真5G汽車的MARVEL R 擁有R PILOT自動駕駛輔助系統，提供基礎輔助系統、高階自動駕駛能力和5G V2X遙感智駕。可以通過視覺感知+雷達感知+5G V2X的三重感知體系，實現超視距感知能力。全車車外攝像頭高達11個、毫米波雷達5個、超聲波傳感器12個領跑主流新能源汽車，並且搭載Mobileye EyeQ4H芯片和華爲5G巴龍5000芯片。
MARVEL R的空間表現
動力方面，新車採用了永磁同步電機驅動，電機峰值功率爲137kW（186馬力），峰值扭矩410Nm，0-100Km/h加速僅需7.9秒，NEDC綜合工況續駛里程505公里，直流快充時間從30%充至80%需要30分鐘，慢充時間爲12小時。
東風本田CR-V銳·混動e+
補貼後售價區間：27.38-29.98萬元
新車點評： 與競爭對手相比，CR-V銳·混動e+成爲了首款覆蓋燃油、混動及插混三種動力系統的緊湊型SUV，特別是作爲本田在華推出的首款插電混動車型，CR-V銳·混動e+可以享受部分城市免拍牌照、享國家補貼、免購置稅等新能源車政策紅利，相信推出後也將取得比CR-V銳·混動更好的市場成績。
本田 本田CR-V銳·混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
造型方面，CR-V銳·混動e+相比燃油版車型在造型方面有着明顯的區分，其中前臉採用了多橫幅式鍍鉻格柵，尾部排氣雖採用隱藏式佈局，但依舊增加了雙邊共兩出式的鍍鉻排氣造型。配合多輻式輪圈、尾部右側e:PHEV標識以及藍色的本田Logo，進一步彰顯了自身插混車型的身份。
車身顏色方面，CR-V銳·混動e+擁有星曜藍、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四種車身顏色，其中新增的星曜藍爲CR-V銳·混動e+的專屬色。車身尺寸方面，CR-V銳·混動e+長寬高分別爲4694*1861*1679mm，軸距爲2600mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。
來到內飾部分，CR-V銳·混動e+與燃油版車型區別不大，新車與銳·混動相同採用了按鍵式換擋機構，並新增灰白色座椅。值得一提的是，得益於本田“MM理念”，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十餘倍後車內空間幾乎沒有變化，爲塑造優越的駕控感提供了可操作空間。
配置方面，包括第二代Honda CONNECT智導互聯、腳部感應尾門（開啓和關閉）、等離子空氣淨化系統及手機無線充電等豐富配置都配備在新車上。
動力系統部分，CR-V銳·混動e+搭載SPORT HYBRID e+系統，這套系統以高效雙電機i- MMD混合動力系統爲基礎，由2.0L發動機+電機所組成。系統綜合最大功率170kW（231馬力），傳動部分，匹配E-CVT變速箱。官方公佈的純電模式下續航里程85公里，百公里綜合油耗1.3L，並提供純電動驅動、混合動力驅動及發動機驅動三種驅動模式。
奧迪e-tron GT
屬性：全球首發
新車點評： 奧迪e-tron GT是奧迪品牌首款純電豪華GT車型，開啓了奧迪品牌電氣化時代的全新篇章。根據官方的規劃，奧迪e-tron GT全球首發之後，國產奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪e-tron GT等純電產品將陸續在國內上市，可以說今年是奧迪新能源戰略最爲重要的一年。
奧迪 奧迪e-tron GT（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
奧迪e-tron GT的外觀極盡動感的藝術之美。從車身前部的大燈（可選配激光大燈），到尾部的寬大擴散器，新車的每一個側面、每一根線條都展現了和諧之美，頗具雕塑的美感。包括新增的tactical green顏色在內，奧迪e-tron GT共有九種顏色可供選擇。其中一體式進氣格柵可選擇與車身同色，也可採用曼哈頓灰，還可選擇黑色套件（包括側裙和擴散器）；並提供奧迪獨有的三種碳 風格的選裝包 。e-tron GT標配隔熱玻璃材質車頂，還可定製由碳纖維增強複合材料（CFRP）製成的外部後視鏡殼體與車頂。
其車身設計更是完美應用了空氣動力學原理，車身前部的可變進氣格柵、前臉下部的進氣結構以及兩種模式可調的後擾流板等主動空氣動力學設計，使得整車風阻係數僅爲0.24cd。尾部方面，新車採用貫穿式尾燈，後保險槓造型非常動感，滿滿的空氣動力學味道。車身尺寸方面，新車長寬高爲4990/1960/1410（mm），軸距達2900mm，行李廂容積可達405L。
e-tron GT有三種大燈可供選擇，標配帶動態轉向燈的LED大燈；可選配矩陣式LED大燈，大燈的高光束可在提供最大亮度的同時，避免使道路上其他駕駛員發生眩目。RS e-tron GT標配矩陣式LED大燈，可選配激光大燈，其在近光燈模組旁設置了激光光點，當汽車行駛速度達 到70km/h時，激光光點會被激活，遠光燈射程將擴大一倍。此外，奧迪e-tron GT的前後大燈擁有“回家、離家”的動態燈光。動態燈光顯示效果設計靈感來自於聲波，每個照明單元會快速的點亮，並帶呼吸效果的緩慢熄滅。RS車型則提供更加動態的點亮效果。
內飾方面，奧迪e-tron GT受到“monoposto”概念的啓發，採用了以駕駛員爲中心的內飾設計語言。其中控屏幕微微左傾，中控臺呈弧形延伸至奧迪虛擬座艙，營造出極強的科技感。MMI觸摸顯示屏與黑色高亮鋼琴烤漆面板融合，營造出一種浮動的視覺效果。如果選裝內飾氛圍燈，在儀表盤的右側會出現“e-tron”激光標識。此外，奧迪e-tron GT的內飾還提供了不同顏色的皮革風格包 。RS風格包包括超細纖維製成的儀表板包覆、方向盤、中控，以紅色或灰色縫線爲內飾增添了一抹亮色。兩種車型都採用了Econyl材料製成的地毯和地墊，這種材料100%由回收的生產廢料、殘餘面料、地毯織物或舊漁網中的尼龍纖維組成。
配置方面，新車標配奧迪虛擬座艙Plus（12.3英寸 ），MMI觸摸顯示屏（10.1英寸 ），通過自然語音控制系統實現在線互聯，可選配擡頭顯示器；可以根據用戶需求進行個性化定製。同時新車還標配有無線網、熱點功能的MMI導航plus，專爲e-tron定製的智能導航功能。另外，奧迪e-tron GT還配備了領先的信息娛樂系統、智能互聯繫統以及輔助系統。
其餘配置方面，新車還標配了三區自動空調，控制面板及其按鈕位於儀表盤下方。自動空調出風口呈扁平狀 ，並採用鋁合金材質進行裝飾，拉寬了視覺效果。充滿運動感的前門飾板在靠近前部的保險槓邊緣處不斷縮窄，最後形成一條直線。此外，新車還可選裝無線充電和Bang &Olufsen高級音響系統。
奧迪e-tron GT加裝軟皮墊的座椅有兩種製作方案，一種是以人造皮革混合Kaskade材料 ，Kaskade材料的接縫設計基於Singleframe的外觀，使人聯想到天然纖維 ，例如羊毛 ；另一種則是以人造皮革混合Dinamica超細纖維材料，Dinamica材料類 似於Alcantara材料 。兩種方案都採用了可回收材料，如使用舊塑料瓶製成的聚酯纖維、織物或布邊殘餘纖維。
e-tron GT的前排座位有三種類型。e-tron GT quattro標配8向可調的運動座椅，其外罩由人造皮革/珍珠 色Nappa皮革製成。RS e-tron GT quattro則配備具有加熱功能的、有14擋可調的運動座椅增強版。兩種車型均可選配18向可調運動座椅，且額外配有可調空氣側枕、溫度控制、按摩功能（按需選配）。在增強版套裝中，座椅採用經典菱格狀圖案，並具備通風功能。RS車型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS專屬標誌區域 。座椅及方向盤擁有特殊標誌，踏板及擱腳板則採用了不鏽鋼材質。奧迪專屬方案還可在皮革、接縫 、安全帶方面滿足客戶多元化個性化的需求。
安全配置方面，新車標配奧迪預防式前部安全系統、奧迪預防式整體安全系統、車道偏離預警系統，並可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統，三個系統均包含在輔助駕駛系統增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統、全景泊車輔助系統（這兩個系統都包含在“泊車輔助”選裝包中）。所有駕駛輔助系統均由中央驅動輔助控制器（zFAS）控制，基於傳感數據計算建立汽車周邊環境的精準模型, 實現輔助駕駛功能。
動力方面，奧迪e-tron GT將推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個動力版本，均搭載了雙電機四驅系統，最大功率分別爲350kW（476馬力）及440kW（598馬力），最大扭矩分別爲630Nm和830Nm。此外，新車配備了總容量爲93kWh的電池組，WLTP續航里程可達488公里。官方數據，e-tron GT quattro百公里加速時間爲4.1s，RS車型則僅需3.3s，最高時速分別可達245km/h和250km/h。
奧迪e-tron GT標配奧迪駕駛模式選項，提供“舒適”、“高效”、“動態”和“個性化”四種駕駛模式供選擇。另外，兩款車型還標配了可調阻尼減震器，後橋差速器，奧迪駕駛模式選項，另外RS車型標配後橋差速器和三腔可調自適應空氣懸掛，而e-tron GT quattro則需要選裝才能擁有，並且兩款車型均可選裝四輪轉向系統和碳纖維陶瓷剎車盤。
充電方面，e-tron GT車身兩側均設有交流電（AC）接口，車身右側設有直流電（DC）接口，充電端口位於前輪圈後方。e-tron GT提供兩條充電線，其中一條爲mode 3充電線，用於在公共充電樁和車庫內的“小型”充電系統充電。此外，e-tron GT可選配“奧迪智能互聯”智能充電系統，該系統具備網絡連接功能，客戶可以通過myAudi app管理充電過程，並進行充電系統功能升級；該系統與相應的家庭能量管理系統互聯之後，還可以實現更智能化的充電功能，如在波動電價的情況下，選擇電價較低的時段進行充電。e-tron GT標配11kW交流充電，22kW充電將在後期提供。GT電動車還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100公里續航；23分鐘內，電池電量（SoC）即可從5%充到80%。