缺「芯」危機調查： 車企難產、4S店無車可賣
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繼今年3月，蔚來合肥製造工廠停產5個工作日後，近日，有報道稱蔚來將再次因芯片供應不足而實施減產計劃，合肥工廠將放假4天。
針對此消息，蔚來合肥先進製造基地總經理辜向利向未來汽車日報回覆表示：“這是正常的休息和調整，不用過度解讀。”
“最近都在加班加點生產，每天生產400輛”，一位蔚來工廠員工感嘆，“蔚來對各種零部件的數量都有預判，雖然受到芯片短缺影響，本月末休息和調整4天，但即使在等芯片的休息期間，蔚來一般還會調整生產線，加快日後的生產節奏”。
事實上，不僅是蔚來汽車，這個存在已久的“黑天鵝”一直煽動着翅膀，盤旋在汽車市場的上空，越來越多的車企也深陷“缺芯”的泥沼中，遲遲無法自救。
根據最新消息，在芯片短缺影響下，大衆擬在第二季度減產30%。據《第一財經》報道，今年二季度一汽大衆原計劃生產約61萬輛汽車，因芯片短缺，預計二季度只能生產40萬輛汽車，減產比例高達30%。
小小的芯片憑藉一己之力，正在接二連三地引發新的危機。而在供應端上游受阻後，處於下游的經銷商也陷入無車可賣的窘境。在未來汽車日報線下的走訪中，北京各家經銷商幾乎都出現“熱銷車沒貨，冷門車的庫存不多”的情況。
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繼疫情之後，芯片短缺則讓汽車市場迎來了第二個至暗時刻。
“巧婦難爲無米之炊”
“目前大部分熱銷車型都沒有現車，需要客戶先預定，預計一個月甚至兩個月左右的時間可以交付到客戶手中。”從一汽－大衆、東風日產、東風本田到梅賽德斯－奔馳，在相關銷售人員對未來汽車日報的介紹裡，交付難幾乎成爲所有經銷商的難題。
無車可賣的背後，是各大車企因芯片短缺所實施的減產計劃所導致。東風日產4S店銷售人員告訴未來汽車日報，從今年3月1日起，日產就下發了相關的減產計劃，“計劃每月減產2.6萬輛新車，這也導致我們拿到的新車變少了。”
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未進入5月之前，因爲有庫存車的支持，東風日產的銷售記得，依靠每月運來的新車尚能維持正常的銷售需求。但不過短短几天的時間，無車可賣的陣痛就開始被迅速放大。
“到了5月份，庫存車已經全部賣光了，這個月運來的新車也已逐漸交付給之前訂車的客戶。”讓銷售人員覺得無奈的是，甚至是店裡的展車，都只能用沒人買的手動擋車型來充數。
而作爲缺芯重災區的一汽－大衆，其經銷商的處境也要比東風日產更慘。一位4S店的工作人員告訴未來汽車日報，截至到現在，整個五月份店內只到了兩款攬境（參數丨圖片）展車，目前速騰、寶來、高爾夫、探歌等熱門車型都沒有現車。不僅如此，因爲生產的不確定性，“我們現在也不敢跟客戶承諾具體的交車時間。”
據一汽－大衆4S店銷售透露，目前一汽－大衆正在收集各家經銷商的銷售情況，對新車的供應進行重新分配。
在另一邊，繼3月本田汽車延長北美部分工廠停產時間後，本田中國近日也表示，受芯片短缺影響，東風本田與廣汽本田工廠將在5月底6月初進行員工休假調整。
本田中國回覆未來汽車日報表示，接下來會根據零部件的供應情況，靈活調整下半年的休假日程，努力把影響降到最低。
而在東風本田的4S店裡，日子早已不好過。一位銷售人員告訴未來汽車日報，作爲本田家族在華年銷量冠亞軍車型，CR-V和思域根本沒有現車。“前幾天有個客戶甚至爲了儘快提車，表示自己願意加價購車，但是我們現在根本無力滿足。”
店內無現車、訂車週期太長，諸多原因正在勸退一個個潛在用戶。爲了自救，不少4S的員工不得不推銷一些冷門車型，但均收效甚微。
東風本田4S店銷售人員對未來汽車日報透露，因爲車不夠賣，店內的熱銷車型可能會漲價。“具體政策要等下個月月初纔會出臺，可能會降低優惠幅度，也有可能會在裝飾上做文章。所以我們在勸客戶儘快訂車，一來保障現在的權益，二來可以儘快提車。”
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重壓之下，梅賽德斯－奔馳則收緊了對旗下熱銷車型的優惠政策。奔馳E級如今的優惠額度爲3.2萬左右，而在3月份，這一優惠數字還是4.3萬（各4S店具體優惠不同）。“基本上店內所有的車型都需要預定，每輛車的每款車型大概都有2-4位客戶在排隊，所以我們不能保證最近訂車的客戶的具體提車時間。”
更大的擔憂來自於對日後處境的未知。“現在處於購車淡季，如果芯片短缺問題在本季度得不到解決的話，今年‘金九銀十’的傳統銷售旺季將會成爲泡影。”梅賽德斯-奔馳4S店銷售悲觀表示道。
“危機還遠未結束”
在乘聯會副秘書長崔東樹向未來汽車日報的分析中，現在正是芯片問題暴露的最大時間點。“3月瑞薩電子廠着火，不可能影響當時的芯片需求和供給，影響的週期應該是四五月份。”
作爲全球汽車芯片第三大製造，在瑞薩電子3月因火災波及到的終端芯片中，66%爲汽車用芯片，34%爲基礎設施、IoT芯片；若按芯片類型分，64%爲MCU，34%爲SoC，2%爲Analog。
瑞薩電子某工廠的着火現場 來源：日本經濟新聞
中信證券汽車分析師向未來汽車日報介紹，MCU正是當下大多數主機廠所尋求的重點芯片類別，“傳統汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片，而每輛智能汽車有望採用超過300顆MCU”。
不僅如此，其他類別的芯片也因爲短缺扼住車企的喉嚨。據蔚來創始人李斌介紹，蔚來短缺的並非全都是高精尖芯片，“比如有個一美元的基礎芯片，就直接影響到我們供應鏈的供貨和產能。”
在芯片供應緊張的當下，許多車企不得不調整生產計劃。吉利原本每三個月制定一次生產計劃的週期，調整爲每週一次，“現在已經到了每小時（調整一次生產計劃）的階段”。吉利汽車集團董事長，吉利汽車控股有限公司執行董事，極氪公司CEO安聰慧此前接受未來汽車日報媒體採訪時坦承。
而吉利控股集團李書福近期表示，吉利汽車已全面排查芯片供應風險，結合2021年銷售目標，根據風險等級，向供應商鎖定3-6個月長期訂單，做到提前鎖定，確保生產不受影響。此外，規劃芯片選型應用，建立與芯片供應商的直接溝通渠道。
杭州灣極氪智慧工廠 來源：未來汽車日報
一線工人等着芯片生產，高管則開始滿世界找芯片。
據經濟觀察報報道，在2020年度股東大會上表示，長安汽車董事長朱華榮透露，長安汽車爲了保證生產經營正常進行，已在上海派駐高層領導蹲守，與芯片製造商保持緊密溝通。
一位芯片企業的員工向未來汽車日報透露，在圈子裡流傳的更爲悽慘的，一位50多歲的總經理，爲了芯片在供應商的辦公室裡嚎啕大哭。
爲了快速解決眼前的芯片短缺，有的廠商則選擇在產品上“減配”和“漲價”。特斯拉CEO馬斯克也在5月初的一次投資者會議上透露，公司正在選擇新的微控制器，繞開目前短缺的芯片品類，重新設計相關的軟件使其與其他芯片兼容。
道奇Ram表示，不再爲1500皮卡提供監控盲打的“智能”後視鏡；標緻308掀背車將重新使用老式模擬速度表，暫時取代需要芯片支持的數字版本。此外，今年3月，特斯拉美國官網顯示，特斯拉將Model 3標準續航升級版和長續航全驅動版價格均上調500美元，業界普遍認爲漲價背後原因是芯片短缺和電池原材料價格飆升。
來源：特斯拉官網
廣汽埃安總經理古惠南在接受媒體採訪時同樣表示，“目前我們芯片的供應正常。但因爲原材料成本上漲，不排除產品價格會上調。”一位汽車行業採購人員告訴未來汽車日報，“實際情況就是，相比幾個月前，芯片的採購成本已經比原來的價格高出幾倍不止。”
但芯片短缺對汽車行業仍是一道持續性的難題。
李斌認爲，行業裡的普遍共識是二季度比較難，從三季度開始，整個行業的芯片供應狀況可以得到緩解，因爲整個半導體產業現在也在給汽車行業加產能。“當然還有一些悲觀的預測認爲會持續到明年”，李斌說。
臺積電董事長劉德音則在近期預判，“這場危機還遠沒有結束”。他在接受哥倫比亞廣播公司採訪時預計，汽車芯片的短缺將持續到2022年初。信息技術研究和顧問公司Gartner則預測，全球半導體供應短缺將在整個2021持續並在2022年第二季度恢復至正常水平。