燃油世代延長戰局之作 Luxgen U6 NEO RAYS勁階版試駕
Luxgen U6 NEO RAYS勁階版，限量價84.8萬。 記者陳威任／攝影
臺灣國人自主品牌納智捷Luxgen從2009年正式成立之後，轉眼間已經來到快15個年頭，過程中歷經過許多不同的挑戰，曾經風光也走過低潮及變動，旗下現存陪伴國人最久的一部車，就是曾帶動品牌銷售佳績的暢銷休旅U6車系，面對電動化浪潮的來襲，產品推出即將滿十週年的U6車系，第三度做出改款(很可能是燃油時代最後一次改款)，推出導入全新「純粹亮點」家族語彙的U6 NEO，除了延續燃油世代外，也同步見證品牌轉型啓動的過程。
對於很多消費者而言可能對U6有很多疑問，一臺推出將近十年，雖然經過三次小改款，但從未大改款過的車型，是否就沒有市場競爭力呢？筆者必須坦承說，如果以新世代車款角度來看，U6的內裝鋪陳、主動安全確實稍嫌老派且偏舊，某些角度來說可能起跑線舊落後不少。
Luxgen U6 NEO將以CP值切入國產休旅市場。 記者陳威任／攝影
但畢竟是已經在市場上打滾十年的車款，U6找到了屬於自己的生存之道，以75萬的價位、搭配上202匹馬力的輸出及優異的空間表現，建立起屬於自己的優勢及CP值。如果只是單純需要一臺弄髒不心疼、需要大馬力和優異空間的工作車，確實是非常適合的選項。
Luxgen U6 NEO。 記者陳威任／攝影
在外型上，U6過往的造型其實已經有一定水準，即便十年過去也不會跟不上流行，這次改款則進一步依照新世代車苦的「純粹亮點」家族語彙，打造與電動車相同的新世代車頭，主要針對保險桿進行修改，並換上純粹亮點懸浮式水箱護罩，捨去過往的廠徽在車頭中央的印象，改以橫置「Luxgen」字樣呈現，結合全新薄型雙箭式LED頭燈，並增加雙L型LED日行燈條。
車頭換上全新家族設計語彙。 記者陳威任／攝影
薄型雙箭式LED頭燈，並增加雙L型LED日行燈條。 記者陳威任／攝影
車側造型修改不大，但這次限量推出的U6 NEO RAYS勁階版，依然配備了熟悉、價值不斐的RAYS 19吋鍛造鋁圈，僅9公斤的六幅式設計，不僅讓視覺增添運動跑格化，更輕的重量確實也讓整體駕馭更沒有負擔。整體車測也營造出跑旅氛圍。車尾則與之前車型造型一致，如果單看車尾的話辨識度恐怕有限。
Luxgen U6 NEO即將迎來車系十週年的歷程。 記者陳威任／攝影
RAYS 19吋鍛造鋁圈。 記者陳威任／攝影
車尾造型與過去沒有太大差異。 記者陳威任／攝影
內裝科技感提升也是這次改款重點，雖然整體架構及鋪陳不變，依然採用大量硬質塑膠、搭配上壓上碳纖維紋路的飾板、紅色縫線及類似麂皮的材質，但這次全車系導入畫質表現相當好的10.25吋極智炫彩數位儀表板，可依據顏色變換並快速分辨車輛動態，包含藍色－Normal Mode（預設開機模式）、綠色－ECO Mode（節能模式）、紅色－SPORT Mode（運動化模式）。
內裝鋪陳大致維持過往風格。 記者陳威任／攝影
類麂皮LUXGEN CARE座椅。 記者陳威任／攝影
內裝以類麂皮、紅色縫線等元素鋪陳。 記者陳威任／攝影
排檔座附近以類似碳纖維的飾板來強化特色。 記者陳威任／攝影
唯一小缺點是雖然儀表畫質不錯、而且看起來科技感也讓人滿意，但功能相當有限，除了動態模式以顏色呈現外，只剩下時速、轉速、油溫、燃油量及里程等數據顯示，無法整合更多資訊及功能在這個科技感十足的儀表上面，顯得有點大材小用。
10.25吋極智炫彩數位儀表板，搭配藍色－Normal Mode（預設開機模式）。 記者陳威任／攝影
10.25吋極智炫彩數位儀表板，搭配綠色－ECO Mode（節能模式）。 記者陳威任／攝影
10.25吋極智炫彩數位儀表板，搭配紅色－SPORT Mode（運動化模式）。 記者陳威任／攝影
中控螢幕部分則同樣採用12吋多功能HD觸控螢幕，擁有360度環景、前後左右視野、底盤透視等豐富視角，另外還有安全實用的APA智駕輔助停車系統等，加上優異車身剛性加持及6具SRS氣囊保護，仍具備不俗的行車安全保障。此外，這次更升級人因介面LUXGEN THINK+ 5.0，透過兩大主流車載系統手機媒介服務的導入，讓車主能夠將手機介面使用習慣及熟悉的APP延續在車上繼續使用。（仍在認證中，故本次試駕還無法使用。）
12吋多功能HD觸控螢幕，擁有360度環景、前後左右視野、底盤透視等豐富視角。 記者陳威任／攝影
APA智駕輔助停車系統。 記者陳威任／攝影
空間也是U6 NEO的優勢所在，擁有2720mm的軸距表現，不論是橫向空間、乘坐空間或行李箱表現都比類似價位的跨界休旅來得更優異，後座即便放置兩張兒童安全座椅，依然擁有不錯的空間表現，搭配上後座冷氣出風口配置，高階車型還提供電動尾門配置，以舒適機能爭取家庭買家青睞。
後座乘坐空間表現優異，並配備有後座冷氣出風口。 記者陳威任／攝影
空間表現優異一般跨界休旅。 記者陳威任／攝影
後車廂棧板下方仍有不小空間。 記者陳威任／攝影
高階車型配備電動尾門設定 記者陳威任／攝影
另一個堪稱同級之最的部分，則是動力表現部分。75萬元級距的跨界休旅之中，多半都是以自然進氣引擎爲主，而U6 NEO搭載了與日本東名合作開發的1.8升雙渦流渦輪引擎，提供202匹馬力、32.6公斤米扭力的設定，更爲運動化的設定，又有RAYS鍛造鋁圈的加持，省去了後續額外升級的時間，運動表現更是具備同級領先的水準。
U6 NEO搭載了與日本東名合作開發的1.8升雙渦流渦輪引擎。 記者陳威任／攝影
配置第三代AISIN六速手自排變速箱。 記者陳威任／攝影
實際進行試駕可以感受到相較於URX而言更明確刁鑽的運動化感受，即便底盤懸吊並非四輪獨立懸吊，依舊是前麥花臣、後拖曳臂，但相較於同級距訴求市區代步的車款而言，U6 NEO不論是動力輸出特性或是駕馭感受，都顯得更具有樂趣，加上這次同步升級、以藍綠紅三色呈現不同駕馭模式的極智炫彩儀表板，心靈馬力更是有感提升。
Luxgen U6 NEO的動力輸出讓人滿意。 記者陳威任／攝影
U6 NEO的大馬力和優異車體剛性讓駕馭過程增添不少自信及樂趣，低速狀態下其實已經頗爲順暢，但全油門狀態下的輸出表現更讓人印象深刻，但變速箱換檔邏輯較爲緩和，偶爾會出現頓挫感受，稍微影響到整體的駕馭感受，相較於市區行駛走走停停、山區路段換檔頻繁等情境需要拿捏油門深淺來避免頓挫感，高速的U6 NEO可說是更加迷人。
Luxgen U6 NEO以鮮明的運動化風格和URX NEO做出區別。 記者陳威任／攝影
即便新世代純電休旅n⁷接單表現搶眼，但眼前的臺灣市場要轉變到純電車時代，似乎也需要更多時間。因此納智捷目前也不放棄燃油車市場，陸續推出URX NEO及U6 NEO等升級燃油車款，有助於更多車主接觸瞭解納智捷品牌、留下了良好的使用印象後，進而過渡到接下來的純電世代，更好入手的價格也有助於讓過往來不及感受LUXGEN的消費者，更好的入主機會。
Luxgen U6 NEO。 記者陳威任／攝影