日本人拆中國車，出書賣88萬

撰文/ 塗彥平

編輯/ 黃大路

設計/ 琚 佳

今年7月舉行的日本東京先端技術展上，一輛被拆開的極氪007吸引了不少日本觀衆。現場有不只一個日本人伏在地上拍攝車子的底盤，他們很有可能是日本車企的工程師。

極氪副總裁朱凌博士在微博上說道：（這一幕）“像極了我們當年撅着屁股趴在地上看日本車的樣子”。

燃油車時代，中國車企曾經笨拙地學習日系車技術，進行產品的逆向開發。現在來到新能源汽車時代，輪到日本車企拜師中國電動車了。

一輛車一本書

隨着中國電動汽車的崛起，日本人對中國電動汽車的好奇心越來越強烈了。在日本，一本拆解中國電動汽車的書能賣到將近4萬人民幣。

7月，日本經濟新聞社集團旗下的出版社日經BP在自己的網站上上架了一本書的預告——《吉利汽車ZEEKR007徹底分解(全體編)》。

極氪007是在去年12月底發佈的，由於沒有在日本市場開賣，日本人就進口了一輛，並且很快搞了個全車拆解。拆解是由日經Cross Tech和日經BP的項目組進行的，日本新潟國際汽車大學校、板垣金屬、小林自動車和新井田鐵工所等多個組織進行了拆解協助。

日經列出了項目組拆解的六大亮點：對千兆鑄造平臺從構造到材質進行徹底調查；對採用中國製造SiC逆變器的後驅動單元進行拆解調查；對搭載寧德時代電芯的電池包內部材料進行徹底調查；對配備兩個NVIDIA SoC的水冷車載計算機進行徹底拆卸；對實現高級自動駕駛輔助功能的傳感器進行拆解並深入到內部電路板進行研究；HUD、中央顯示器、儀表盤顯示器等各種電氣元件被拆解到內部基板。

“採用這麼多最新技術，真的有可能實現不到600萬日元嗎？”參與拆解的日本工作人員對車輛的價格感到驚訝。顯然，他們認爲這輛吉利版“雷克薩斯”性價比相當高。

7月29日，朱凌在微博上表示：“原創才經得住這樣的拆解分析，極氪007在這點上至少沒給中國汽車丟臉。”

有意思的是，日經項目組還將車輛拆解過程編成了一本書。這本書的售價爲88萬日元（以7月31日匯率換算，約合4.24萬人民幣），將於今年10月31日發售，目前正在接受預訂。此外還提供了包含在線服務的套餐版本，售價132萬日元（約合6.36萬人民幣）。

這本書是A4紙大小，長達500頁，詳細記錄了逆變器、電機、電池、底盤、車身、內飾件、電氣元件、ECU等各個部件的拆解細節，並配有超過500張高清圖片。他們還並將拆車視頻製作成DVD隨書贈送，可以檢查視頻中零件、三維結構和連接零件的排列組合。

日經BP的宣傳語寫道：“爲了瞭解未來將在電動汽車領域引領世界的中國製造商的發展政策、設計理念和技術熟練度，我們發佈了很多您需要了解的信息，因此請加以利用。”

對於購書者，日經BP還計劃提供一次免費遊覽，展示拆卸的車輛及其部件，除了拍攝視頻和照片外，還可以撿起零件並進行調查。第一輪遊覽定於2024年12月進行。

不得不說，日本人拆車夠認真，商業頭腦也不錯。

日本人的警覺

極氪007已經是日經團隊第6次獨立拆解新型電動汽車項目。

此前，他們拆過日產Leaf、特斯拉Model 3/S、大衆ID.3、豐田MIRAI。但最近兩次拆的都是中國電動車，2023年拆過比亞迪SEAL，2024年拆的是極氪007。拆完比亞迪SEAL出的一本書也是定價88萬日元。

2021年，在日本電視臺播出的一檔節目中，日本名古屋大學教授山本真義，當衆拆解了一輛3.88萬元的頂配五菱宏光MINIEV電動車。

根據他們的最終估算，這輛車總的零件和組裝成本約爲48萬日元。當時日經新聞歸納了這輛車的成功秘訣：使用便宜的、不太耐用的零件，並通過一種易於更換的方式組裝在一起，“容易損壞，但容易修理”。

在全球市場，日系車一向是便宜耐用實惠的代名詞，而中國人竟然做到了他們做不到的成本控制。這個發現讓日本人大爲震撼。更讓他們憂心的是，五菱宏光MINIEV這款車的零部件供應商中沒有一家日本企業。

這次拆解極氪007，日本人同樣發現了讓他們心塞的事實：極氪在2021年推出的首款電動車極氪001中使用了日本電產的電動車橋，但從第二款車型009開始，就轉而使用VREMT車橋。

VREMT即威睿能源，是吉利集團旗下的零部件製造商。也就是說，電動車橋是吉利集團的自主產品，電機和逆變器也是由威睿開發的。

當然，日本拆車團隊也從極氪007電動車橋的拆解中，發現“儘管該公司希望開發自己的零部件，但某些零部件仍依賴於一家歐洲大型供應商”。

極氪007不是日本人拆的第一輛中國車，顯然也不會是最後一輛。

今年7月21日，根據《金融時報》的報道，索尼本田移動公司CEO水野泰秀表示：“中國的競爭對手非常強大，我非常害怕他們的實施和執行速度。”

他認爲中國競爭對手的發展速度比他預期的要快。他估計中國電動汽車的開發時間已經縮短到18個月，不到日本開發汽車所需時間的一半。

因而，他呼籲，日本公司需要改變保守的企業文化，並在製造業方面取得突破，以跟上中國競爭對手的步伐，否則“中國將是第一名，我們將永遠是追隨者”。

水野泰秀曾擔任東風本田總經理、本田中國本部長，在華任職10年，是很懂中國市場的日企高管。所以，面對崛起的中國電動汽車，他有強烈的危機意識。

日本人對中國電動汽車的好奇和稱讚固然讓中國人覺得臉上有光，但也必須認識到，他們的學習能力也是很快的。

逆水行舟，不進則退。這道理其實對誰都一樣。

另外，全球市場很大，在中國市場行之有效的策略放到全球市場還管不管用？這也是中國車企需要直面的思考題。（文中配圖主要來自日經網站）