日系豪華電動車初試啼聲 LEXUS UX 300e試駕
LEXUS UX 300e擁有相當俐落的操駕感受。 記者陳威任／攝影
LEXUS UX 300e，售價169.9萬。 記者陳威任／攝影
電動車成爲當今車壇顯學，不論豐田集團社長豐田章男心裡頭到底願不願意，電動車戰備競賽目前已經如火如荼展開。而首波推出的車款就是在2019年廣州車展正式曝光的UX 300e，雖然並非品牌首款純電動力車型，而是以現有UX爲基礎打造的一臺「油轉電」豪華跨界休旅，但初試啼聲依然表現不俗，也更讓人期待後續TOYOTA集團在電動車領域的規劃。
作爲一臺額外增加純電動力的車款，可以預期的是UX 300e在外型上與燃油車款的差異並不大，這反而對於某些傳統車主而言更容易接受。畢竟新世代電動車在外型設計上通常都以科技感及前衛造型掛帥，在某些人的眼光裡頭，比起來更像玩具車，還是傳統車廠的造型設計更符合一般口味。
UX 300e延續LEXUS的質感搭配上更偏向傳統油車的外觀內裝設計，有助於吸引傳統買家入主。 記者陳威任／攝影
從車頭望去，幾乎與一般然油車型沒有差異，同樣採用家族經典紡錘型水箱護罩、L-Shaped箭矢型日行燈，如果在路上飛馳而過，幾乎看不出有什麼差異。唯一的小細節除了搭配上專屬的低風阻鋁圈並搭配17吋Dunlop Enasave節能胎，另外就是車側ELECTRIC銘板字樣及左右車尾各一的充電孔設計。
UX 300e維持與燃油車一致的外型。 記者陳威任／攝影
LEXUS UX採用單眼式LED燈。 記者陳威任／攝影
UX 300e仍維持相當動感的運動化氛圍。 記者陳威任／攝影
車側ELECTRIC銘板字樣表露電動車身分。 記者陳威任／攝影
搭配17吋低風阻鋁圈。 記者陳威任／攝影
另外一個隱藏版細節則是在車身尺碼上略有差異，UX 300e的長寬高分別是4495x1840x1545(mm)，軸距表現則爲2640mm，搭配140mm的離地間距，主要差異就是增加15mm的車高與降低20mm的離地間距，而之所以會產生這樣的不同，是由於在底盤下方新增了電池組的緣故，也因此只要從側面往車底看，就可以看到一大塊的電池在底盤下方，而電池加入也讓車重多出了約300公斤。
電池組置放在底盤下方。 記者陳威任／攝影
車尾除了延續燃油車款採用辨識度極高的連貫式LED尾燈外，右下方也有UX 300e的專屬銘牌彰顯身分。讓這款純電豪華跨界休旅更容易被大衆接受。
車尾造型同樣維持過往設計。 記者陳威任／攝影
辨識度極高的一體成形尾燈造型。 記者陳威任／攝影
內裝部分也幾乎延續燃油車設定，主要差異在於排檔桿樣式的不同，直接升級成爲線控排檔，其他介面都大致相同，維持LEXUS長久累積的設計思維及質感，另外也配備包括無線充電版、腳踢感應式電動尾門、雙前座也具備八向電動調整功能及冷熱通風座椅功能，以入門豪華車而言算是相當優異的配備。
車室設計與燃油車幾乎相同。 記者陳威任／攝影
換上線傳式排檔桿設計。 記者陳威任／攝影
配備無線充電版設計。 記者陳威任／攝影
配備雙前座電動座椅。 記者陳威任／攝影
配備電動尾門。 記者陳威任／攝影
但畢竟UX是2018年發表的車款，唯一小小缺點是中控螢幕僅只有7吋設定外，邊框也頗大，而且並沒有提供觸碰功能，需要使用Remote Touch控制介面。但整體使用起來還是相當好用，並同時支援Apple CarPlay手機連接、通訊、藍牙、車輛設定及音響等功能。
中控螢幕僅只有7吋設定稍嫌過小。 記者陳威任／攝影
中控螢幕沒有提供觸碰功能，需要使用Remote Touch控制介面。 記者陳威任／攝影
空間部分因爲電池放在底盤下方，並沒有影響到後座或行李廂空間表現，但這臺車本來就定位是小型跨界休旅，後座空間僅能算堪用，較適合一人開車、兩人世界或小家庭使用。行李廂在一般五人乘坐狀態下是416公升，後座傾倒打平後可擴增至1091公升。
後座空間表現較適合小家庭使用。 記者陳威任／攝影
後座傾倒打平後可擴增至1091公升。 記者陳威任／攝影
在主動安全科技上也沒有因爲是入門車而打折扣，UX 300e配備Lexus Safety System+2.0系統，具備偵測行人和自行車者的PCS碰撞預警防護系統、AHS智慧型自動頭燈系統、全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統以及LTA車道循跡輔助系統(Lane Tracing Assist)及BSM盲點偵測警示等功能。
擁有豐富的主動安全科技。 記者陳威任／攝影
配備全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統以及LTA車道循跡輔助系統。 記者陳威任／攝影
既然是電動車款，動力自然是UX 300e的重點，引擎室從本來的燃油引擎改爲搭載永磁同步電動馬達，馬達輸出最大馬力可達204匹，最大扭力30.6公斤米，創造出0~100km加速 7.5秒的優異動態表現，並且採用前輪驅動的設計。透過風阻優化工程使續航里程可達到368km。其配備之快充規格爲CHAdeMO，可負荷最高充電功率爲50 kW，0~75%充電時間約爲50分鐘。
UX 300e搭載永磁同步電動馬達，馬達輸出最大馬力可達204匹，最大扭力30.6公斤米。 記者陳威任／攝影
雖然與他牌電動車比較，續航里程並不亮眼，但如果考量其都會使用需求，不論是上班通勤、鄰近縣市的出遊或是購物採買，都可以得到滿足。但唯一小缺點就是快充系統採用非臺灣主流的CHAdeMO，除了充電效率不算好外，即便原廠有提供專屬開發的「Lexus EV +」App，但要找尋充電樁甚至準備轉接頭也稍嫌麻煩。
左側爲CHAdeMO DC直流電快充座。 記者陳威任／攝影
但對於筆者而言，UX 300e的優勢就在於承接了LEXUS品牌所有的優點下，又能提供性能輸出大幅升級的純電動力，即便帳面數據不算亮眼，但是在電動車起步就全扭力輸出的情況下，整體動態表現更勝於UX 200及UX 250h。
UX 300e擁有更進一步的動力輸出表現。 記者陳威任／攝影
爲了應對不同路段的行駛，UX 300e也搭載可調式動能回充調節撥片。車主可依行駛道路的不同，調整其動能回充強度。當回充強度越強，煞車力道越大，回補的電量也越多，也能夠減少煞車踏板的使用，剛開始掌握不佳情況下免不了會有比較多的頓挫感，但一旦熟練以後，就會帶來比燃油車更輕鬆的駕馭感受。
爲了應對不同路段的行駛，UX 300e也搭載可調式動能回充調節撥片。車主可依行駛道路的不同，調整其動能回充強度。 記者陳威任／攝影
不論是在市區、山區或高速行駛，整體隔音品質都讓人印象深刻，對於碎震處理的品質也符合豪華車水準，確實不愧是傳統豪華車廠出品的車款，仍然具有一定的品質保證。
此外，UX 300e在原有GA-C底盤加持外，並透過將EV動力電池設計於車底，使其車身重心降低，更有助於增強車身穩定度與操控性，讓整體車身配重更爲穩定，搭配上更進階的動力輸出，在山路上的表現更加流暢帶勁。不過唯一要注意的是，原廠配備的節能胎並不太適合電動車的全扭力輸出，如果習慣享受駕馭快感或常開山路及高速公路的車主，建議要強化配胎，另外如果能升級煞車系統，就更能享受這臺電動車的駕馭樂趣。
雖然此時推出UX 300e，主要是在測試市場水溫及應付即將上路的CAFE制度，旦在LEXUS的金字招牌及親民的售價加持下，加上外觀內裝與現行UX無太大差異，少了新世代電動車那種有點讓人不習慣又無所適從的科技感，對於某些想要添購電動車做爲家中第二部車的家庭而言，從油轉電更容易上手絕對是UX 300e的一大優點。
LEXUS UX 300e，售價169.9萬。 記者陳威任／攝影