深化氫能產業鏈佈局 氫能產業化進程拉開大幕
近日，國務院新聞辦公室發佈《新時代的中國能源發展》白皮書指出，要加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。這是繼2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》和2020年氫能被納入《中華人民共和國能源法（徵求意見稿）》，列入可再生能源發展“十四五”規劃編制重點任務之後，氫能再一次出現在國家重量級文件中，並且聚焦了氫能產業鏈及下游產業的發展。
氫能被認爲是解決人類能源危機和環境污染的終極方案，但因爲技術和安全等問題，氫能的普遍商業化一直是一個難題。隨着白皮書的發佈，氫能產業化進入大衆視野，醞釀已久的中國氫能產業化進程正式拉開了大幕。
由中國石化經濟技術研究院編著的《2021中國能源化工產業發展報告》指出，中國目前已啓動氫能頂層規劃工作，氫能產業發展已經成爲中國能源戰略佈局的重要部分。如果說2020年是中國氫能產業的“政策元年”，那麼2021年將是中國氫能產業的“發展元年”。2020年，很多企業都開始在氫能產業化上着力並初見成效。
一個多月前，中國氯鹼行業的龍頭企業鴻達興業攜手全球領先的工業氣體供應商法液空加速液氫高端佈局，將進一步推動中國液氫民用的產業化發展。液氫的技術門檻一向很高，全球只有少數幾家公司有能力生產，液氫民用是國際級難題，但也是公認的戰略新興產業之一。液氫的形成要求-253℃的低溫，這對製備、儲存、運輸等各個環節要求極其嚴苛，液氫的儲存和運輸一直是制約氫能源大規模應用的瓶頸。之前，國內液氫主要用於航天等尖端領域，很難進入民用領域，無法大規模商業化。
2020年4月，鴻達興業在內蒙古烏海市投資興建的中國首條民用液氫生產線順利生產出液氫，這填補了中國民用液氫的製造空白。而液氫長途運輸的成功，更是爲液氫商用打通了“高速路”。
“經過前期的積累，我們在氫氣生產、儲存、運輸技術上不斷成熟，未來將繼續貫徹落實國家發展氫能的政策導向，加大氫能研發創新力度，進一步完善產業鏈佈局，爲氫能產業發展添磚加瓦。”鴻達興業董事長周奕豐表示。鴻達興業打響了中國液氫商用的“第一炮”，目前已經成功打造了氫能全產業鏈，成爲中國領先、具有一定國際競爭力的氫能源主要供應商。
這只是中國氫能相關企業的一個縮影，這些企業都在加速進入氫能產業的各個環節，氫能下游產業鏈也已具雛形。氫能在各領域的應用和氫燃料電池汽車的製造都方興未艾，國內氫能產業正在形成日益完整的產業鏈並逐步掌握主要生產工藝和技術。
市場空間巨大
全球能源行業都在經歷着以低碳化、無碳化、低污染爲方向的第三次能源變革，氫能將成爲第三次能源變革的重要媒介，氫能源的廣泛使用是國際大趨勢。據國際氫能委員會預測，到2050年，全球氫能佔能源比重將達到18%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。隨着技術研發和產業資本的持續投入，未來10―20年全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。
在國家啓動氫能規劃頂層設計工作的同時，地方也在搶抓氫能產業佈局，全國已有20多個省、46個城市開始關於氫產業的戰略規劃，更有100多項相關地方政策出臺。氫能示範城市羣的申報更是競爭激烈，被戲稱申報流程堪比IPO。隨着中國2030年碳峰值和爭取2060年前實現碳中和的提出和落實，未來陸續還會有更多的省市支持氫能產業發展。
據統計，在已經發布的地方規劃中，到2025年，將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業累計產值將超過9千億元。
巨大的氫能市場也吸引了外資的注意力。公開資料顯示，海外已有300多家知名企業佈局氫能和燃料電池產業，其中約有40多家已經進入中國，有百家左右和中國氫能產業鏈中的企業有業務聯繫。跨國企業在中國的氫能業務佈局還在不斷加碼。
周奕豐表示，國際上，歐美日韓等發達國家已經在氫能領域率先開發、優先佈局。這是一場未來能源的“帕累託演進”式革命。全球氫能競爭一觸即發，誰能搶佔先機，誰就能在競爭中贏得主動。（記者 曹衛新）