四十歲後離職的4S店總經理怎麼辦？

文 | 王東

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前段時間，我寫了幾篇2024年4S店盈利實戰的文章，就有同學和我說，行業越來越差，工資都快發不出了，馬上被迫失業，太恐慌了，王老師你具體說我該怎麼辦？

現實的確很扎心，合資主機廠被裁員還能喜提N+1，但倒閉的4S店總經理有的還和老闆一起揹負了債務。說實話我自己也有過恐慌情緒。

具體發生在去年，去年我們準備去拿一個新能源品牌授權，申請資料裡總經理寫的是我的名字，後來由於時間衝突，換了總經理。

總經理培訓回來後和我說：“王老師，多虧咱換了人，不然會有問題的，人家新能源品牌要求總經理必須40歲以下。”他今年30多是可以的，換我就不行了。

我聽完之後倍感恐慌，自己這就要被汽車行業拋棄了？

2000年，汽車4S店在中國蓬勃發展，我自己是2003年入行，轉眼間我在汽車行業幹了20年了，當年我是集團最年輕的高管，如今我卻是被主機廠嫌棄的店總。

2019年4S店全國達到了3萬家，其中很多同學是像我一樣十年前就幹上店總崗位的，我們的平均年齡都在45左右了。

作爲領導崗位，這個年齡應該是黃金年齡，本應在職場上瀟灑信步， 卻逢行業前所未有的滌盪。這幾年關門的4S店看看有多少？失業的總經理又有多少？步入中年的我們該何去何從？的確是個大問題。

中年的店總卷不動了？

一位在奧迪做店總的同學和我分享了他的經歷：

他在4S店關門後，去找工作，發現當地只有比亞迪4S店有崗位（他和我說當時也只有比亞迪在開店），房貸要供，孩子要養，無奈降低自己的收入要求，去了比亞迪，但之後他感覺是各種不適應。

第一個是主機廠的嚴格考覈壓得他喘不過氣來，這一點我很好奇，因爲之前我們在豪華品牌，主機廠的標檢、飛檢、滿意度同樣嚴苛。做過豪華品牌的店總不應該“露怯”呀？

他和我說，他入職時候不瞭解情況，牛吹的有點大，老闆對他期望又高，感覺他一到崗馬上就可以一步到位，但事實是門店的各個維度都跟不上，摁住葫蘆起了瓢，當了店總後還是“黃”牌不斷，老闆感覺他就是個“務虛”派，不斷給他壓力。

第二個是與原有團隊的衝突問題，他來到公司後，由於對比亞迪不瞭解，先被安排到了老店，（老店的店總跟老闆多年，被安排到新店建設中）。他就成了空降店總，空降的崗位本來就不好做，各方利益糾葛讓他焦頭爛額。

第三個是與自己之前工作環境的反差不適。拿他的原話說，之前所在的豪華品牌在中國發展多年，體系穩定，有條有理，但新能源品牌的環境完全不一樣，感覺是想一出是一出沒個準，讓他感覺頗不習慣。

最後的結果是他離開了，有意思的是，這家店的老店總（調去管理新店的），我也熟悉，他給我的分享，則是另一個樣子，他認爲豪華品牌的店總好日子過習慣了，太虛了，實幹能力不行，年齡大了，也不夠拼。

去後市場的店總們

我熟悉的幾位豪華品牌店總則選擇做了後市場連鎖的投資人，拿自己攢下的錢，開途虎、天貓這樣的店。

這樣的選擇好不好呢？我簡單和大家說說，我的感受，（這一點我還是有發言權的，因爲我自己也參與了這個投資）。

1：收益問題，現在連鎖後市場門店最大的問題是客單價的下降，這個拜行業整體下行所賜。4S店在“卷”價格，後市場同樣在“卷”價格。在養車APP上的保有客戶會不斷領到各種優惠券，保養價格幾乎打對摺，實際到店消費金額明顯下降，如果當初建店在選位置時候房租過高，現在就是虧損狀態。

2：回廠問題，隨着後市場門店越開越多，加劇客戶流失，比如我之前的店開得早，但積累的客戶就不斷地被新開的店分流。

保客維護這一點我自認爲做得還不錯，門店開業第一天客服經理制就一直堅持在做，進廠臺數還可以保持不掉。但看整個區域的數據，能做到進廠臺數不掉的門店是鳳毛麟角。

3：團隊問題，這些年很多培訓老師在鼓吹合夥制度，但我在一線最清楚，後市場門店盈利多少，員工都清楚。對於員工來說，更多考慮風險與收益，除非你在賺大錢，你的分紅足夠吸引人，纔有可能讓員工入股。

現在的盈利情況下，讓員工拿錢入股，員工只會感覺你有病，想幹好門店，唯有自己下場去賺“辛苦錢”。

當然投後市場也有優勢，相比投銷售門店，後市場收益低，整體風險也低，不容易虧錢。店總們只要願意放下面子，踏踏實實在一線，早起晚歸辛苦一點，也還是過得去的，但想賺大錢幾乎不可能。

去小城市的店總們

十年前我在廠家領導推薦下也去三線城市的經銷商幹過店總，但這個很難穩定長久。

現在行業很差，近兩年三線四線城市的4S店關門的更多。所以這個時候，想着離開自己的城市，去下面討個生活其實更難，我並不推薦。

但沒辦法，你離職了，當地沒有好的工作，下面能有個收入說得過去的工作機會也很難得，實在也沒理由挑三揀四的。

那我這裡簡單給大家點意見，離開自己熟悉的圈子，去一個客戶規模更小，資金實力，團隊能力更差的新店裡，想幹出點事情來，必須改變工作習慣，親自下場幹。

在大店資源相對豐富，店總乾的是定戰略、配資源。到了小店資源匱乏，店總要做的反而是到展廳是談客戶，給銷售團隊“打樣”。

和大家分享一個我當年的經歷，當時我不但幫着銷售顧問談客戶，還幫車間技師修車。

當時店裡一臺新車賣出後線路出現短路故障，保險絲熔掉。本來是個小問題，但車間技師就是搞不定，那臺車是我晚上在車間找到問題修好的。

事後售後技師們感覺這個王總還是有兩把刷子的，不是隻會吹牛皮，後面讓大家乾點啥也就不再牴觸了。

所以我給去小城市的上班店總們的建議是，如果你自己一直沒有離開一線，那把握大一些，如果你離開一線時間長了，那最好帶着能幹具體活的“幫手”下去。

另外再說一句囉嗦的話，就是一定要確保和投資人足夠時間的溝通，早請示，晚彙報。讓投資人感覺你又能幹又聽話，才能避免誤會，幹長久一些。當年我年輕氣盛這一點就沒做好。

改行的店總

當然改行的店總也不少，我知道的有幹餐飲開飯店的，也有幹培訓老師的，但活得好的沒幾個。

改行這個事，核心看自己有沒有什麼優勢資源，到了我們這個年紀，出來創業，先去盤點一下前半生積累的經驗、智慧和人脈，選擇大於努力。

比如4S店關門了，但你在圈子裡有一定人脈，那就可以出來做汽貿，二手車，後市場的生意。

比如你很早就做了自己的新媒體賬號，有了一定影響力，可以做做賦能行業的服務生意。

比如做豪華品牌店總的，有行業大佬級別的客戶認可你，願意提攜你和你合作的，那也可以平穩地實現職業過渡。

千萬不要爲熱愛去改行，雖然熱愛能激發最後一搏的激情和勇氣，但現在這個市場環境，靠激情和勇氣最後結果往往會是頭破血流。

店總做培訓老師可以嗎？

前一段時間有位下崗的店總，問我他做培訓老師怎麼樣？

扎心的是，我們這個年齡入職培訓公司也不受到歡迎（今年汽車行業培訓公司生意更難做都在減人），大多隻能做兼職老師。

那就要看你在行業中拿到過哪些結果，還要看大家認不認你，你有沒有甲方的資源，或能帶你上路的貴人。不然你只能去接一些收益很差的活，活少沒有保障不說（自己貼差旅，最後被騙結不了錢），還累得要死。

所以能不能做培訓老師，能做的，但是你要有足夠的心理準備，大多數情況下一年賺不了幾個錢。

改行這個事真的不能急，弄不好不賺錢不說把“棺材本”都要虧進去，要先好好想一想。

至於網上什麼“中年三保”，“鐵人三項”的說法咱們大可不必，4S的總經理和總監們再不濟也到不了這個份上。

最後，如果有想找工作的同學可以聯繫我們，因爲也不斷有想招人的投資人找到我們，那就免費給同學們做個推薦吧。