松下CEO臨別有感：擺脫特斯拉依賴症

和所有不美好的聯姻一樣，特斯拉與松下的聯手也已經接近名存實亡。如今，即將卸任松下CEO的津賀一宏給了松下“最後的忠告”：減少對特斯拉的依賴，關注向其他製造商供貨。而在這之前，特斯拉也已經先一步擺了松下一道，聯手其他電池供應商。特斯拉與松下的“同牀異夢”，也許早就昭告天下了，只是它們之間還有一個關鍵的聯繫：內華達州一座價值50億美元的電池“超級工廠”。

當地時間14日，英國《金融時報》報道稱，津賀一宏表示，該公司需要生產更多與全球其他汽車製造商電動車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴重依賴。

對於後續計劃等問題，北京商報記者聯繫了松下，但截至發稿，未收到回覆。不過要理解特斯拉與松下的糾葛，還要從津賀一宏說起。

去年11月，松下宣佈，掌舵九年的津賀一宏將於今年4月卸任，成爲公司董事長。同時汽車業務主管久住由幸將接任CEO這一職務。九年裡，在津賀一宏的帶領下，松下將重心從利潤低的消費電子產品轉向電池、工廠機器和零部件，也是在這個過程中，松下與特斯拉產生了關聯。此前，津賀一宏也被外界稱爲特斯拉的支持者。

這種支持表現在很多方面。2010年，松下對特斯拉進行了第一筆投資，但正是津賀一宏的存在，讓松下決心將重心轉移到汽車業務。2014年7月，松下與特斯拉簽署“超級工廠”協議，併合資在內華達州建廠生產電池。2016年，津賀一宏還提到，公司將投資最多16億美元用於建設特斯拉的電池廠，希望以此鞏固公司未來在汽車電子市場的業務。

值得注意的是，這座工廠也是津賀一宏帶領松下轉型電池等業務的核心策略。而這或許也是日後讓津賀一宏決定告誡松下擺脫特斯拉“依賴症”的關鍵所在。雖然目前雙方關係越發緊張，但松下不久前還證實，計劃於今年晚些時候在該工廠內開始生產特斯拉4680電芯。雖然生產4680電芯需要新的投資，但松下預計，與特斯拉的合作將爲其帶來更多的營收。

“作爲特斯拉電池供應商，松下投資超級工廠是唯一的明智選擇”。2014年的津賀一宏面對特斯拉，是這樣的態度。然而五年後，情況發生了徹底的顛覆。“是的，當然。”2019年9月，在被媒體追問是否後悔幾年前投資特斯拉超級工廠時，津賀一宏的回答變成了這樣。

而穿插在這五年間的，就是特斯拉與松下的恩恩怨怨。“蜜月期”的時候，松下是特斯拉電池的唯一供應商，那時候圍繞在特斯拉身邊的還是虧損、現金流爲負的困境，然而時過境遷，特斯拉股價飆漲，市值也水漲船高。

特斯拉開始對松下不滿。比如2019年4月，特斯拉CEO馬斯克便發推稱，特斯拉超級工廠的松下電池產線年產能只有24GWh，一直限制Model 3的產量。一個月後的一場新聞發佈會上，津賀一宏“回懟”，特斯拉超級工廠的“高速生產線”沒有滿負荷生產。言下之意，特斯拉產能不足的根源不在松下。

雙方在價格上也開始逐漸談不攏。津賀一宏曾透露，馬斯克很多次要求降低採購價格，對此津賀一宏迴應，如果再這樣下去，就要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設備。“和特斯拉談判就是這樣進行的。”津賀一宏說。

矛盾逐漸以大衆可見的速度激化。松下不再是特斯拉電池的唯一供應商，特斯拉已經開始研發自己的電池，同時將採購的合作伙伴擴大到了韓國的LG化學以及中國的寧德時代，以支持特斯拉汽車不斷增長的銷量。另一邊，松下也開始爲未來做準備，去年2月，豐田還與松下宣佈合作協議，稱將於當年4月成立合資公司，聚焦車載方形電池的開發、製造和銷售。北京商報記者 楊月涵