“SU7偷工減料”？小米汽車線束“銅改鋁”的真相來了

小米SU7線束爲什麼是鋁，而不是銅？是不是“偷工減料”？

小米汽車官方迴應：

目前絕大部分主機廠的充電線束等都採用鋁導體方案小米SU7也是。鋁導體在導體性能、安全性能上和銅導體是一樣的，只是導電率不同，但可通過截面積的不同實現相同載流能力。

但鋁導體還有着銅導體不具備的優勢，比如輕量化，鋁線比銅線可以輕30%。

所以對於電車來說，因爲對續航和快充的額外關注，“銅改鋁”已經是行業主流發展趨勢，偷工減料絕對是無稽之談。

汽車線束

汽車線束是汽車電路的網絡主體，其連接車上的各個組件，負責相關電力與電信號的傳輸，相當於汽車的神經系統。

隨着汽車智能化、電動化的發展，汽車上面的傳感器、電子控制單元數量越來越多。

之前傳統油車上面可能就只有十幾個電子控制單元，如今有的車型上都已經達到了上百個。

控制單元一多，線束就多了起來，

線束一多，整車的重量就多了起來。

一、絕大部分主機廠的充電線束等是不是都採用鋁導體方案？

首先要確認一點，剛入行的小米汽車不是比亞迪，也不是華爲，更不是特斯拉。

線束銅改鋁這事，它自己做不來，也不敢首創。

2022年7月，中信證券的研究部門TMT與汽車團隊協同多家公司和機構，經過兩個月時間對一輛特斯拉 Model3進行了完整的拆解。

此後發佈《新能源汽車行業特斯拉系列研究專題：從拆解Model 3看智能電動汽車發展趨勢》報告，而在研報中便表示，Model 3 在高壓線束中採用鋁導線代替傳統的銅導線，進一步實現輕量化。

二、鋁導體在導體性能、安全性能上和銅導體是一樣的，只是導電率不同？

不清楚小米所回覆的導體性能具體指向是什麼。

但武斷的說導體性能、安全性能上與銅導體一樣，是相當不嚴謹的。

鋁的抗拉強度就跟銅比不了，這在汽車上也很關鍵，所以市面上大部分鋁線束都應該是含有其他元素的。

同時，鋁導線導電率確實也比銅導線低，同等橫截面的鋁導線載流量比銅導線低25％。

爲了達到讓兩者載流能力相同，或者鋁載流超越銅，增加鋁截面積是一個目前常用的辦法。

根據載流對比可以算出，即便是鋁導線的橫截面增大了，兩種材料具備同樣載流量的情況下，鋁的質量仍比銅輕很多。

三、鋁導體還有着銅導體不具備的優勢，比如輕量化，鋁線比銅線可以輕30%？

車企們更換原來的傳統工藝，一定是有原因的。

鋁導體的優勢，輕。

通過銅、鋁導線的對比可以看到，銅的密度明顯更大，在相同長度、相同線徑下鋁導線重量更輕。

如果是傳統汽車還好點，如果是新能源汽車，那麼線束的重量加起來還是很嚇人的。

這也導致車企要考慮線束重量帶來的續航影響。

汽車線束的重量的組成大約75~80%是導線、15%是端子及接插件、10%是外包材料及其它。

而重要組成部分的導線線徑基本在0.35~25mm，每輛汽車的導線使用如果首尾相連約2KM。以一輛B級車的重量來估算，導線的重量約25~30KG。

如果全部換成重量更輕的鋁導線，整車重量下降了，續航上也確實有所影響。

四、車企的考量

除了上面所說的“輕量化”以外，車企用鋁代替銅還是一個成本的考量。

鋁是一種較爲常見的金屬，而銅是比較稀有的金屬之一。由於銅的特殊性質和廣泛的應用領域，使得銅的需求相對較高，從而導致了銅的價格比鋁貴不少。

五、鋁導線的劣勢

劣勢1、

前面提到了，鋁材質已經決定了其抗拉性一定很低。

根據《汽車電線束技術條件》中的規定，端子與電線壓接應牢固，在規定的拉力下不應損傷和脫開。

如何保證鋁導線符合這一規定，或者考慮更深次一些，如何保證乘車人的安全呢？

解決方案辦法。

比如加入銅元素可以增加合金的電阻穩定性；

加入鐵元素提高合金的抗蠕變性，避免由於蠕變引起的鬆動問題；

加入鎂元素在同樣的壓力下，能夠提高抗拉強度。

劣勢2、

緻密的氧化層。

鋁在空氣中極易形成緻密的氧化層，在保護不受腐蝕的情況下具有很強的絕緣性，爲較好地電氣連接，需要在端子壓接時破壞氧化層。

這是一個相對比較複雜的過程，這裡就不多講了，有興趣的可以留意專業的講解論文。

結語

除了在線束材質上做出改變，車企爲了輕量化、成本等問題的考量，還對線束的總長度多了架構上的調整。

比如特斯拉。

根據功能劃分域控制器，整體架構介於分佈式和域集中式之間。

旗下車型車內區域劃分爲駕駛域、動力域、底盤域、座艙域、車身域等域控制器，減少 了單元控制器的數量並同步縮短總線長度。

後來，特斯拉又對其進行了跨領域融合，不再按照功能進行劃分，而是以物理位置直接分爲 CCM（中央處理模塊）、BCM LH（左車身控制模塊，LBCM）、FBCM（前車身控制模塊）、BCM RH（右車身控制模塊，RBCM）四大部分。

這樣一來，只需少量高性能計算單元替代分散的單元控制器，把需要實現的功能通過軟件遷移到幾大模塊中，從而進一步提升集成度，因此，特斯拉車型的線束長度又得到了進一步縮短。

就目前的行業動向來看，“銅改鋁”是車企降本增效的一個行爲。

大了說，推動了節能減排；

小了說，汽車續航會隨着汽車質量減輕而改善。

至於“偷工減料”一說，只是通過一組材質的改變就給下了定論着實片面了些。

既然線束改變不是個例，而是整個行業的趨勢。那麼判斷的依據，應該是小米SU7的續航、線束質量以及整車價格來綜合判斷。

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