談光陽IONEX 3.0目標！柯勝峰：今年坐2望1，明年成領導品牌
▲光陽推出IONEX 3.0並主打「全面超越」，董事長柯勝峰設下明年成爲領導品牌的目標。（圖／記者張慶輝攝）
國內機車龍頭KYMCO光陽在2018年3月正式發表IONEX車能網後，在正好屆滿3年之際，光陽拿出了「全新」的IONEX 3.0，並以「全面超越」作爲此次主軸，要超越現有的市場格局，董事長柯勝峰在接受媒體訪問時提到，目前對於今年的銷售規劃較爲保守，希望能在電動機車市場中「坐2望1」，不過隨着經銷據點與站點建置陸續到位，明年將會轉爲積極，希望能做到「領導品牌」。
▲柯勝峰將全面超越定調爲4個面向，並解釋IONEX 3.0是如何面面俱到。（圖／記者張慶輝攝）
要如何做到「領導品牌」？其實可以從「全面超越」背後的意義來看，柯勝峰說道，IONEX 3.0之所以採取「充電版＋換電版」同時並行，除了是滿足不同的消費者需求外，光陽在研究市場需求後，認爲消費者在購車前心中就已經決定好「要充或要換」，因爲能否找到插座充電、或換電站遠近是最大關鍵，換言之通常是「只能」而不是「做選擇」，不太會買了之後才改變主意，所以充換並行是目前最爲恰當的模式。
▲消費者最在意的事情，莫過於在最近的距離換到滿電的電池，這時便利換電站就會是推廣的一大重點。（圖／記者遊鎧丞攝）
提到換電站，柯勝峰也強調，如果以未來的銷售預估推斷，2年建置4,000座換電站算是相當密集，與對手相比密度也更高，能在越近的換電站換到滿電電池，是消費者最在意的事情，也因此概念新穎的「便利換電站」，會是未來拓展的一大重點；而針對外界質疑便利換電站的法規與安全性問題，柯勝峰則說建置方式與位置都合乎規定，並提到「其實仔細觀察，很多冷氣室外機都安裝在類似位置」，所以不擔心這些問題。
▲柯勝峰直言在光陽的思維中，並沒有想過維修還要預約這種事情，應該是要即時服務。（圖／記者遊鎧丞攝）
對於電動機車推廣上的阻礙，柯勝峰則認爲，現今還有很多人「不敢／不願意去買電動機車」的原因，主要是對未來的不確定感，這方面則會針對售後服務、換電體驗等面向加強，讓消費者能安心的購買電動機車；尤其是維修保養這一塊，柯勝峰直言「在光陽的思維中，沒想過維修還要預約這種事情，應該是你一進來我馬上就幫你服務，才符合光陽最得我心的理念」，即使未來IONEX會採專銷店形式經營，但也會做到KYMCO經銷商能爲IONEX車款提供「電系以外」的各種服務，如換胎等等。
▲儘管IONEX會採專銷店形式經營，但現行掛着KYMCO招牌的經銷商，也能提供電系以外的服務。（圖／記者張慶輝攝）
至於最重要的「產品本身」，柯勝峰則信心滿滿的說，光陽花了很多心力在這些機種的開發上，能讓消費者感受到「電動機車原來可以是這樣子」，更強調「S7R的性能表現是超越現行其他電動機車」。在綜合以上4點後，光陽纔會將IONEX 3.0定調爲「全面超越 」，並且有信心能做到。
▲S7R透過電動速克達首見的ETS 2檔自動變速，創造出力壓羣雄的亮眼性能表現。（圖／記者張慶輝攝）
當然有些人會質疑，光陽在短短3年時間內，IONEX就從最初的1.0進化到3.0，而且規格還有不小的變化，舊用戶該何去何從？柯勝峰表示，對企業用戶來說，舊版的IONEX（如iRent的Many EV）、甚至IONEX之前的機種（如WeMo的Candy），符合這些企業的商業模式，所以光陽仍會繼續提供相關支援，而舊版IONEX中的一般使用者仍是少數，光陽未來也會研擬升級換購的配套優惠，讓B2B和B2C都能用上最適切的平臺。
▲未來舊版IONEX會更專注於提供B2B的商業模式，也會針對一般使用者的舊用戶，提供升級換購的配套措施。（圖／記者張慶輝攝）
作爲連續21年臺灣機車市場龍頭，對於「油」和「電」的未來趨勢判斷，柯勝峰也不諱言「電動車只會越來越蓬勃發展」，儘管這幾年受到各種因素讓市場有不小的波動，但未來5到10年只會成長不會減少；光陽雖然機車市佔率第1，但在電動機車佔比並不多，不過在IONEX 3.0積極推動之下，佔比將會出現明顯改變，柯勝峰甚至直言「我希望我們電動車的市佔率超過油車」，對於年近一甲子的光陽來說，並不畏懼改變，而是作好一切準備迎接挑戰。
▲柯勝峰直言「我希望我們電動車的市佔率超過油車」，展現出光陽無懼未來挑戰的氣勢。（圖／記者張慶輝攝）
最後被問到此次上市的4款新車中最喜歡哪臺，柯勝峰給了巧妙的回答「我自己最喜歡i-One，可是我自己會買S7R」，這2部看似天秤兩端的車款，柯勝峰認爲i-One是方方面面都俱到，價格消費者也會喜歡，S7R鋼砲般的性能可滿足在市區速度需求，所以纔會給出這樣的答案；至於S6是鎖定那些從油車轉換到電車的族羣，S7則更偏向「GT跑車」，結合了性能與長程續戰力，從這些解釋來看，不難看出IONEX 3.0的野心有多大，也更加肯定光陽出手是「玩真的」。