替嚴凱泰圓夢！充電樁龍頭撐過8年虧損 攜手保時捷暴紅
圖/今週刊提供
國內充電樁市場成爲兵家必爭之地，苦蹲逾10年的裕電能源，破釜沈舟調整體質，憑藉3大優勢轉虧爲盈，更喊出明年達成翻倍建置5千支充電樁的目標。
2020年12月，臺灣保時捷發表首款純電跑車Taycan，宣告駕車上路就能輕易完成環島之旅，這意味着保時捷的充電樁系統建置必須遍佈南北，且車主將電量從5％充至80％，只要22分鐘。這項成就的幕後推手，就是裕隆集團旗下的裕電能源。
「從拿到標案到完成建置差不多就半年，時間非常趕，我們同仁有4個月每天加班到12點，南來北往地反覆測試，可想而知團隊的壓力有多大。」裕電能源總經理高秀枝表示。努力沒有白費，裕電爲臺灣保時捷在全臺負責的快充電站管理、運營服務，搭配開發的「保時捷充電App」，隨着保時捷電動車上路，一夕在充電樁市場打響知名度。
其實，一炮而紅的裕電在電動車充電領域已苦蹲逾10年，在自有品牌納智捷發表後，10年在裕隆集團前董事長嚴凱泰主導下，裕電能源的前身「裕隆電能」也誕生了。
高秀枝指出，一開始，裕電把重心放在電池研發，「但電池的研發，投入成本與技術門檻高，又受限於當時市場不成熟，在開發過程頻頻受阻。」正因起步過早，裕電忍受連續8年的虧損苦果，團隊人數一度縮編到只剩10幾人。
面對不斷燒錢的壓力，18年，裕電決定調整營運策略，並更名爲裕電能源，開始鎖定綠電產業裡的太陽能事業，設法開源，同時將原本電池的研發，轉而運用在充電樁的建置領域。經此調整，裕電「一方面讓光電穩定的收入支撐營運，另一方面也能着手於車電與光電的整合。」
果然船小好掉頭，裕電20年營收寫下1.63億元成績，年增94％，靠光電支撐與車電成長下，首次轉虧爲盈。今年第1季再較去年同期成長43％，單季營收來到近4300萬元，目前光電佔營收約6成，車電約4成。
裕電累計在全臺建置的充電樁已超過2100支，站穩國內充電樁的龍頭地位。去年，保時捷在全臺設置共17支直流快充的充電樁，也是由裕電負責系統與營運。
「充電樁市場愈來愈多競爭者，從去年第3季開始熱絡，第4季蓬勃發展，今年就更熱鬧了！」語氣中不難察覺高秀枝的警覺，她分析充電樁市場，除了有自家的裕隆集團外，IT產業、機電業者也都積極卡位。細數下來，機電背景的華城電機、充電樁品牌Noodoe的開發商拓連科技，加油站業者北基國際與臺達電聯手⋯⋯，挾着各自優勢搶食市場大餅的競爭者衆。