越虧越建？充電樁“大冒險”
充電樁江湖風起雲涌，儘管有不少企業表示長期虧損，但入局和擴張者仍然絡繹不絕。僅在11月，就有國家電網公司宣佈智慧車聯網平臺成功接入103萬個充電樁，特斯拉計劃首次在國內建設充電樁新工廠，國內充電樁龍頭企業特來電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公佈與金固股份合作建設和運營新能源汽車充電場站。
根據工商登記數據，我國今年已新增超過2.3萬家充電樁相關企業，較去年同期相比增長16.94%。充電樁企業正迎來新一波發展機遇，據測算，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。
這與頻繁出臺的利好政策息息相關。除了新基建背景，11月2日，國務院辦公廳公佈了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，對作爲公共設施的充電樁建設給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。
但政策之外，盈利困難仍然是繞不過的問題。爲何面臨虧損卻紛紛入局？無疑是因爲看到了充電樁市場的巨大潛力。精準佈局、引資入渠，或是與其他企業開展互聯互通，不同企業的破局之道也不甚相同。
涌入圈地佔位賽
近日，特斯拉向上海市政府提交文件，計劃投資4200萬元人民幣，在上海超級工廠附近的新工廠生產充電樁。該工廠將於明年2月建設完成，初期規劃年產1萬個超級充電樁。此前，特斯拉超級充電樁均從美國進口。
雖然此次投資金額不大，但道出了特斯拉在國內充電市場的更大野心。據瞭解，目前特斯拉已經建成了超過2500+個超級充電樁、2400+個目的地充電樁。預計到2020年底，特斯拉將建成近650個超級充電站，即5000餘個超級充電樁。
“相較其他車企，我們建充電樁不是運營屬性，更多是服務。”特斯拉中國區相關負責人對北京商報記者表示。
從買車送樁到免費贈送充電額度，特斯拉的擴張底氣似乎也源於其在汽車銷售領域的不俗表現。乘聯會數據顯示，今年1-10月新能源汽車銷量榜單中，特斯拉Model 3以92051輛的累計銷量位列榜首。據乘聯會秘書長崔東樹預計，明年國內新能源乘用車將較今年新增40萬輛，其中特斯拉或增銷15萬輛。
據IDC於12月3日發佈的2020-2025年中國新能源汽車市場銷量及增長率預測顯示，未來五年，中國新能源汽車市場將迎來強勁增長。其中，中國新能源汽車銷量也將由2020年的116萬輛增至2025年的542萬輛。
當汽車通電的時代到來，企業的傳統競爭手法也逐漸演變成一場辛勤的電樁佔位賽。據統計，截至今年7月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的有8家，包括特來電、星星充電、國家電網、雲快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網，分別達16.3萬個、13.3萬個、8.8萬個、4.5萬個、2.5萬個、1.9萬個、1.4萬個和1.4萬個，累計佔到市場份額近89%。
其中，國家電網有限公司董事長毛偉明曾在調研中披露，今年將新建充電樁7.8萬個，較去年同比增長35.5倍，新建充換電站2500座；此外，國家電網年內對充電樁投資也將達27億元，較年初計劃提高近70%；作爲自營充電樁體系中樁量、充電量最多的特來電也預計在2020年聯合社會資本合夥人共投資20億元，投建公共充電樁5萬個。
“雖然充電設施發展迅猛，但車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業盈利難等問題一直伴隨着我國電動汽車充電產業的發展。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許豔華曾表示。這也是目前充電樁行業發展的核心問題。
2014年5月，國家電網宣佈全面開放慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場；11月，《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤。一時間，國內民營企業紛紛涌入。
但產業狂飆突進也意味着企業競爭的殘酷性有增無減。據業內粗略估計，2016-2018年間，超10家充電企業退出市場。例如，容一電動因研發投入過多持續虧損無法經營；曾被業內稱作充電樁第一股的富電綠能在新三板退市；至2019年底，50%的充電樁企業選擇退出，市場份額逐漸向頭部充電樁企業集中。
“充換電行業普遍存在項目投入大、落地難、回收週期長等問題，而設施平均利用率低、市場競爭激烈，各平臺尚未實現完全互聯互通，運營商缺乏流量變現手段等因素，行業整體盈利比較困難。”國網電動汽車公司相關負責人告訴北京商報記者，尤其是疫情期間，各充換電運營商充電電量、服務費收入顯著降低，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務收入的情況下，加劇了行業盈利難度。
不論是作爲充電頭部企業的特來電、星星充電還是普天新能源，在摸索充電行業的初期，虧損是常態。特來電所屬的青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡稱“特銳德”)董事長於德翔曾公開表示，公司充電網業務在截至2017年末的兩年間累計虧損約達5億元。星星充電董事長邵丹薇也表示，星星充電耗資近20億元摸索出建樁門道。此前，也有企業告訴北京商報記者，由於電價倒掛，每充1度電都會有不少虧損。