央媒談恆大"蓋樓式"造車：15字造車思路震驚汽車圈
關於恆大造車，之前寫過一篇文章，反響始料不及。
國家發改委最近又下發了一則《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，“點名”要求各地詳細報告恆大、寶能等企業投資和擬投資的汽車整車及零部件項目，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等。毫不意外，這則《通知》將恆大再次推上輿論風口浪尖，掀起了其是否涉嫌“借造車之名，行圈地之實”的大討論。
恆大跨界造車，屢受各界質疑。這倒不完全是作爲造車新勢力，輿論對其有所偏見，而是在於恆大一系列操作讓人感覺頗爲不“實”。從與賈躍亭“閃婚”又“閃離”，到“口號式”造車規劃；從“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造車思路，到恆馳1至恆馳6的“蓋樓式”發佈，再到最後被總結成“汽車投資+土地+上市融資”的造車模式，不僅引發了公衆各種吐槽，而且加劇了人們對恆大“是否真造車，能否造好車”的擔憂。
造車先要有市場預研和產能規劃，這是常識。但規劃脫離地球引力，就會鬧笑話。按照恆大此前公開的信息，2年至3年內首期規劃年產能爲100萬輛，未來10年則年產能突破500萬輛。這些數字究竟意味着什麼？不妨先做道算術題。2019年，我國新能源汽車銷量120.6萬輛，今年預計與去年持平，而恆大汽車一期產能，就幾乎相當於全國新能源汽車銷售總量。厲不厲害？驚不驚奇？意不意外？儘管國家最新發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021―2035年）》並沒有對2030年新能源汽車銷量佔新車銷售比例做出明確要求，但業內普遍預計1000萬輛已是相當樂觀。也就是說，恆大將獨佔一半。這種可能性有多大？如此“口號式”規劃，被質疑也就不奇怪了。
至於“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字造車思路，從一發布，就震驚汽車圈。按照恆大的解釋，這是爲了以“金錢換時間”，加快造車速度。問題是，汽車不是房地產業，而是一個科技含量很高的產業。我國過去幾十年的汽車產業發展經驗表明，金錢能換來的大都是不重要或者跨國車企淘汰了的技術，而關鍵核心技術，是金錢買不來、也換不來的，需要企業在產品的開發和市場的競爭中逐步積累，是個厚積薄發的過程。顯然，恆大還浮在造車大潮的表面。
作爲房地產大佬，跨界進軍造車領域，本就易引發人們對其產生是否“借造車之名，行圈地圈錢之實”的聯想，但恆大不僅毫不避諱，似乎還深得其中奧妙。據媒體報道，恆大汽車以投建汽車基地爲前置條件，在不少地方獲得大量土地，其中相當一部分屬於住宅或商業用地。而中國恆大新能源汽車集團副總裁級別以上的10名高管團隊，除僅一人來自樂視汽車，清一色是旅遊和地產背景，又很難讓人確信恆大這是在真心造車？
坦率地講，對於新勢力跨界造車，包括恆大，筆者是舉雙手贊成的。要知道，汽車產業經過百年發展，格局與利益已經固化。面對“電動化、智能化和網聯化”新趨勢，傳統車企受思維定式、技術路徑依賴和現有資產拖累，其實並不踊躍，甚至還有不少車企本能地希望傳統技術有更長生命週期，以便在過去的軌道上獲得更多利潤。如果沒有更多造車新勢力的加盟和攪局，就很難激發產業創新活力。
還要看到，從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利爲代表的民營自主車企崛起，中國汽車產業在傳統的軌道上，始終是追趕者角色，沒能改變跟跑的命運。但新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，使得改變有了可能。特別是特斯拉、蔚來、小鵬等一批造車新勢力，把互聯網的理念、速度、效率和激情帶入了汽車行業，讓中國汽車產業從來沒有像今天這樣充滿翻身的希望。
梳理全球車企市值，10年前我國車企的排名還集中在15名至20名。現在，蔚來、比亞迪已雙雙躋身前五，超越傳統車企通用、本田，小鵬汽車則力壓福特、現代，長城、吉利、理想，已將老牌的雷諾、起亞們，徹底擠出榜單。我國頭部汽車企業，能與全球車企巨頭排排坐，這在歷史上可能還是第一次。雖然這只是資本市場的表現，卻是一個明確而重要的信號。這預示着，只要我們在智能電動汽車這條新賽道上保持戰略定力，持續發力，中國汽車產業就有可能成爲全球新的領跑者。
不過，需要強調的是，上述這些新勢力無一不是在心無旁騖地造車，而非借造車之名圈地圈錢。汽車是一個靠實力比拼的長週期產業，靠投機，不僅造不好車，還會淪爲笑柄，樂視就是前車之鑑。
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今日，第一財經記者從車企內部人士處獲得一份由國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》），要求各地發改委在11月18日前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。
《通知》要求各地發改委提供的項目情況，包括自2015年以來覈准和備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展以及年度生產情況，2019~2010年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等。第三條要求各地提供本地區純電動汽汽車項目規劃和招商引資情況，其中明確要求各地詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目，包含土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。
另外一位不願具名的車企內部人士認爲，此舉在摸底之外，也傳遞出防止當前新能源汽車產能過剩的信號。
《通知》表示，今年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱“規劃”），明確提出加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象，此舉也是爲了加強投資監管，推進新能源汽車產業高質量發展。
在上述規劃中，新能源汽車新車銷售量在汽車新車銷售總量中的佔比，從之前所提到的25%降低至20%左右。在弱化量方面的硬性指標外，規劃重點強調了關鍵技術、基礎設施等方面的建設。在上述企業內部人士看來，這意味着新能源汽車行業的政策風向正逐步從重量向重質方向改變。
而在產能方面，此前發佈的《汽車產業投資管理規定》中就提到，鼓勵高新技術企業通過尋找代工方式進入汽車行業，發展智能汽車，並達到限制新增產能，利用閒置產能的效果。