PSA、FCA合併獲雙方股東批准 新公司將重振在華業務

當地時間1月4日，標緻雪鐵龍集團(PSA Group)股東批准了該公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合併事宜。在FCA的股東大會上，該合併計劃也得到了99.15％的贊成票。

唐唯實將擔任新公司Stellantis的首席執行官，他將擔起重振FCA和PSA在中國市場銷量的重任，理順一個龐大的全球“帝國”，解決大規模產能過剩問題，並專注於製造更清潔的汽車。他表示，"沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場。"

LMC全球生產主管賈斯汀-考克斯(Justin Cox)表示，在管理如此龐大的集團之時，如何做好平衡是一件棘手的事情，因爲一些品牌彼此非常相似，可能會侵蝕彼此的銷售額，“他們必須努力避免同類相食”。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，當地時間週一（1月4日），標緻雪鐵龍集團(PSA Group)股東批准了該公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合併事宜。PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示：“我們已經爲這次合併做好了準備。”

PSA首席執行官唐唯實

在特別股東大會上，合併組建新公司Stellantis的交易得到了包括標緻家族和中國東風汽車在內擁有雙重投票權的投資者99%以上的支持。同時，所有其他PSA股東也都支持這項交易，投票支持率爲99.85%。

在週一晚些時候舉行的FCA股東大會上，兩家公司的合併計劃也得到了99.15％的贊成票，其中就包括阿涅利（Agnelli）家族控股的Exor公司，該公司控制着FCA 44.4％的投票權。

據悉，唐唯實將擔任新公司Stellantis的首席執行官，他將擔起重振FCA和PSA在中國市場銷量的重任，理順一個龐大的全球“帝國”，解決大規模產能過剩問題，並專注於製造更清潔的汽車。

Stellantis將擁有14個品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注於美國市場的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的標緻、雪鐵龍、歐寶和DS等。像所有的全球汽車製造商一樣，Stellantis將在未來幾年花費數十億美元來改造其產品序列，以適應電動時代。然而，對於唐唯實而言，還有着更爲急迫的問題需要解決。

目前，在中國市場，PSA和FCA在與競爭對手的較量中都處於較爲艱難的境地。根據諮詢公司LMC的數據，PSA和FCA在亞太地區的運營規模都僅佔其全球產能的8%，其中大部分在中國。分析師表示，此次合併是實現復甦的最佳機會。傑富瑞投資銀行(Jefferies investment bank)分析師菲利普-霍喬斯(Philippe Houchois)也表示:“就他們自己而言，每家公司可能都無法單獨在中國重啓業務。”

唐唯實一直謹慎地不去討論，他對Stellantis的FCA一側的改革計劃的細節。但他對PSA在中國遇到的問題直言不諱，並承諾合併後的公司將東山再起。他表示，"沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場。"

然而，這兩家公司出現的產能問題不僅僅是在中國。在受疫情衝擊的2020年，兩家公司在全球的產能利用率都不到一半。LMC的數據顯示，合併後的集團將有近400萬輛的產能過剩。

兩家汽車製造商都不願對LMC的數據置評。PSA和FCA曾表示，Stellantis可以在不關閉任何工廠的情況下，將其年度綜合成本削減50億歐元。儘管如此，還是有分析師人士認爲，產能過剩可能會迫使一些工廠關閉，而該公司本土以外的工廠——如沃克斯豪爾(Vauxhall)在英國埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠，或菲亞特(Fiat)在塞爾維亞的卡拉古耶瓦茨(kagujevac)工廠將面臨更大的風險。

此外，由於FCA的JEEP SUV和Ram皮卡車型，在美國市場有着較高的利潤率，這也將爲Stellantis提供大量的投資用於重組和電動汽車開發。但股東們仍然希望唐唯實能夠將公司的其他汽車品牌調動起來，並確保它們實現盈利——就像他在2017年從通用汽車手中收購陷入困境的德國品牌歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）後所做的那樣。

LMC全球生產主管賈斯汀-考克斯(Justin Cox)表示，在管理如此龐大的集團之時，如何做好平衡是一件棘手的事情，因爲一些品牌彼此非常相似，可能會侵蝕彼此的銷售額，“他們必須努力避免同類相食”。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿編譯）