王俠：疫情之下 車企需要自己尋找或栽種“果樹”

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本站汽車6月13日報道

2020年由於新冠疫情的影響，註定是不平凡的一年，汽車行業也因此承壓。在這樣的不利環境下，汽車行業將帶來哪些不可逆的變化和產業模式的改變？市場、技術、產業鏈等諸方面會呈現出哪些新的特質？面對百年未遇之大變局，車企有何應對良策？在2020中國汽車重慶論壇中，超過300名國內外汽車行業領軍人物匯聚於此，共享作爲業內資深人士的思考與智慧。

開幕儀式上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠致辭。

王俠表示，今年1-5月，中國汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。雖然商用車基本追平去年水平，但乘用車降幅仍然接近30%。新能源車似乎變得更加艱難，銷量同比下降38.7%，嚴重跑輸了大市。全球所有的汽車企業都經歷了一次生死大考，整個汽車產業所遭受的創傷還會在這些殘酷的數字之外繼續演化。

雖然損失慘重，但中國車市回升的勢頭還是不錯的。在4月份止跌基礎上，5月份銷售環比增長5.9%，同比增長14.5%，使得車市又重新面對了久違的兩位數增長，而且銷量與產量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應正在穩步釋放，疫情導致的災難性影響正在結束。

但疫情的深層影響肯定會在下半年繼續演變，因此要深刻認識疫情給汽車產業帶來的深層影響，不能過於樂觀。

進入5月份以來，大衆增持江淮汽車和國軒高科股份，中國兵裝集團、一汽、長安、東風和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大衆在多個領域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規劃變成了現實，可以說，疫情按下了產業整合的回車鍵。

“災難是一次極限壓力測試，讓我們重新認識自我和市場，讓我們認識到短板會致命。在汽車產業這個果園裡，低處的果子已經摘完了，高處的果子又可能被意外的大風吹掉。我們必須尋找新的果樹，甚至學會自己種樹。這就是我們應有的心態。”王俠表示。

以下爲演講速記：

5個月前，當企業都開啓了年會模式、十幾億中國人都開啓了過年模式的時候，一場新冠疫情洶涌而至，席捲大江南北，至今仍在地球的很多地方肆虐。在疫情最嚴重的時候，我們的車企、我們的汽車人不僅積極捐錢捐物，而且迅速轉產緊缺的防疫物資，力保運輸生命線暢通，不愧爲勇於擔當的社會中堅力量。在座的各位都是抗疫的英雄、生產自救的英雄、車市重啓的英雄，在此，我向你們致以崇高的敬意！

2020中國汽車重慶論壇是今年首次行業聚會，我們的話題自然離不開疫情，離不開車市的重啓和重振。那麼究竟應該如何評估疫情的影響？如何做好後疫情時期的應對之策呢？在此，我將一些個人的思考與大家分享。

首先，要直面疫情帶來的驚人殺傷力。

今年1-5月，中國汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。雖然商用車基本追平去年水平，但乘用車降幅仍然接近30%。新能源車似乎變得更加艱難，銷量同比下降38.7%，嚴重跑輸了大市。

2、3月份出現的斷崖似下跌帶來了可怕的連鎖反應，在中國，1000多家經銷商申請註銷或破產，有些實力較弱的車企也許再也不能從停擺的狀態中恢復過來。在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產保護，有的老牌跨國車企也開始戰略收縮和調整，有的不得不部分撤出中國市場，許多企業不得不做出減產、降薪、裁員的舉措。可以說，全球所有的汽車企業都經歷了一次生死大考，整個汽車產業所遭受的創傷還會在這些殘酷的數字之外繼續演化。

其次，要客觀評估車市的回升。

雖然損失慘重，但中國車市回升的勢頭還是不錯的。在4月份止跌基礎上，5月份銷售環比增長5.9%，同比增長14.5%，久違的兩位數增長，而且銷量與產量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應正在穩步釋放，疫情導致的災難性影響正在結束。但進一步分析會發現，前5個月的環比增幅不斷收窄，月度銷量的V型反轉走勢逐漸趨緩，基本上與前幾年的月度走勢合拍，另外，5月份的終端上牌數量並沒有恢復到去年的水平，所以對於下半年車市的持續增長，我們不能過於樂觀。

疫情的深層影響肯定會在下半年繼續演變。數據表明，5月汽車出口同比下降36%，環比下降45%，零部件進口環比下降16%，同比下降24%。前5個月，全球車市，中美德日四大汽車產銷大國中，只有中國成功地實現了由負到正的反轉。這說明海外市場的恢復還尚需時日。

今年政府工作報告明確了擴大內需、加強新基建等一系列重振經濟的戰略措施，各個地方也相繼出臺了鼓勵消費的舉措，希望這些舉措能夠有效對衝疫情造成的不利影響。

第三，要深刻認識疫情給汽車產業帶來的深層影響。

5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬以下車型需求低迷，這從一個側面表明，人們對健康、安全、生活品質的追求直接反映到了汽車消費上。可以說，疫情按下了消費升級的轉換鍵，爲產品品質和品牌升級打開了新的空間。

5月份，銷量前10的頭部車企的市場集中度爲61.8%，各自的市場佔比最高的超過11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高達近70%，有的卻負增長近20%，呈現出嚴重的貧富不均。可以說，疫情按下了企業優勝劣汰的加速鍵。

進入5月份以來，大衆增持江淮汽車和國軒高科股份，中國兵裝集團、一汽、長安、東風和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大衆在多個領域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規劃變成了現實，可以說，疫情按下了產業整合的回車鍵。

當然，在後疫情時代，我們會面對更多不確定性和更多新課題，供應鏈的修復甚至重構、產業基地的關停並轉、消費信心的重塑等等，技術和資本的競爭與整合之外，又增加了國際政治和社會治理方面的重大影響因素，挑戰的難度係數又提高了一個數量級。即將出現的車市新常態與原來的常態會有很大的不同。

災難是一次極限壓力測試，讓我們重新認識自我和市場，讓我們認識到短板會致命。在汽車產業這個果園裡，低處的果子已經摘完了，高處的果子又可能被意外的大風吹掉。我們必須尋找新的果樹，甚至學會自己種樹。這就是我們應有的心態。

我的分享就到這裡。非常感謝大家光臨，祝大家在渝期間身體健康，百事順心。謝謝！