昔日雷虎領隊！飛訓部戰鬥組IP教官王維楨 用這招讓學員愛上飛行

王維楨是目前現役AT-3教練機飛行時數唯一超過1萬小時的飛行員。（記者李德威攝）

王維楨在擔任雷虎領隊期間，曾以9機編隊參與國軍慶典，爲飛行生涯留下珍貴紀錄。（吳佲璋提供）

王維楨是目前現役AT-3教練機飛行時數唯一超過1萬小時的飛行員。（記者李德威攝）

起飛前，王維楨仔細執行檢查，確實遵守每一項程序步驟。（記者李德威攝）

秉持「鼓勵代替責備」態度，王維楨會依照學員性格、資質做教學上調整。（記者李德威攝）

王維楨謹慎確認每一項環節。（記者李德威攝）

王維楨帶領團隊完成無數次國慶、營區開放表演。（王維楨提供）

「來！針對剛剛的五邊進場落地，我們來看大家的降落姿態…」兩鬢飛霜俐落平頭，臉上依稀留着飛行時面罩緊勒的壓痕，儘管纔剛結束學員的帶飛行程，但他仍神采奕奕地進行飛行後歸詢。針對各項飛行課目，皆以「安全第一，默契優先」爲最高原則，帶領一批批學員完成訓練，他是空軍飛行訓練指揮部戰鬥組IP教官王維楨。王維楨不僅是目前現役AT-3教練機飛行時數唯一超過1萬小時的飛行員，更曾擔任雷虎特技小組第15任領隊，將精湛飛行技術與超過30年的飛行經驗，傾囊相授，作育英才。

「當年家中經濟不好，選擇從軍，從來沒想過因此當上飛行員，甚至還成爲雷虎小組領隊。」空軍官校79年班的王維楨，考量從軍可減輕家中經濟負擔，在家人支持下，毅然就讀中正預校，後因達到空勤體位，一路直升空軍官校，最後更陸續完成基本組、戰鬥組的飛行訓練，最終如願掛上「飛鷹」，成爲一個合格的飛行員。

回想這段學飛經過，王維楨自謙：「運氣不錯，身體能適應飛行時所帶來的空間不適感。」當然，飛行能夠成功，絕非只靠運氣，王維楨提到，除了勤訓飛行外，更要遵守每一項程序步驟，絕不可因一時偷懶而忽略不做，這般「嚴謹，不偷懶」的態度，也跟着他帶往雷虎特技小組。

畢業後，接連在臺東志航基地、嘉義水上機場等地駕駛F-5戰機，王維楨因飛行技術精湛，獲上級肯定，終於在民國86年返回飛訓部，擔任基本組T-34教練機教官一職，更在96年轉往戰鬥組任AT-3教練機飛行教官。湊巧的是，當時正接受AT-3換裝訓練的他，恰巧雷虎小組缺新血，在組內長官推薦下，成爲雷虎小組一員。

王維楨憶起當時剛加入雷虎小組，已是中校的他，比起一些少校，甚至上尉的學弟們資歷還淺，「可說是大齡雷虎組員」。即使如此，他仍秉「嚴謹，不偷懶」的信念，完成AT-3換裝訓練，之後更像倒吃甘蔗，從一開始的預備機位置，隨後換至4號機，到最後接下象徵雷虎小組領隊的1號機位置，成爲第15屆雷虎小組領隊。

擔任領隊後，王維楨用「最少的時間」，達到「最大訓練效益」。因雷虎小組爲臨時編組，並非是固定小組，成員來自飛訓部各處室，每位成員都肩負飛行教學及業務，能聚在一起練習時間相當有限，但同時也得兼顧表演品質及安全性。爲此，王維楨相當注重「飛行前提示」，包含每架機飛行位置、各自飛行節奏，乃至於表演課目，都要一一討論並同意後才實施。抱持着「安全第一，默契優先」的信念，王維楨帶領團隊完成無數次的國慶、營區開放表演，甚至首度以「9機編隊」飛越高雄市區，締造出一次又一次的「雷虎傳奇」。

104年褪下軍服的王維楨，有感於飛行員培育不易，在長官推薦下，接下戰鬥組IP教官職務，他笑稱「退伍隔天就接着上班了」。教學上，王維楨秉持「鼓勵代替責備」理念，依學員性格、資質做教學上調整，對於學習起步較慢的學員，他多以「做中學」方式，帶領他們一步步完成各項課目，「只有讓他們發自內心愛上飛行，並主動學習，訓練成效纔會事半功倍」。回顧這30多年的飛行生涯，從一位F-5戰機飛行員，接連擔任T-34、AT-3教練機飛行教官，最後進入飛行界最高殿堂─雷虎特技小組，甚至當上了小組領隊，王維楨運用他手中的飛行杆，持續在藍天上譜寫一頁又一頁的飛行精采篇章。