“吸血”的寶能汽車將爲愚蠢和傲慢付出代價，寶能的失敗早已註定

寶能汽車旗下有兩大品牌，分別爲觀致汽車和DS汽車。

一般的汽車愛好者是不會關注這兩個品牌的，因其均爲冷門品牌且已數度易主；可是寶能集團近日的關注度非常之高，原因是什麼呢？

原因是寶能集團欠薪，而且被寶能前員工略顯衝動的討要薪酬；也就是前幾天寶能集團董事長被堵着揍了的事情，寶能汽車欠薪的時間據說已經有490天！換位思考，如果筆者是寶能汽車前員工也會很無奈，一年多年的薪資沒有着落，此時應當面朝西北才能果腹吧；如果是揹着貸款的年輕員工，怕是要面對斷供的壓力了。

但是暴力討薪確實不應該，有話好好說嘛，動手就不應該了。

不過在看過寶能集團董事長姚振華的聲明之後，不違心的內心想法是“揍得輕了”；因爲寶能集團還在譴責這些前員工，大意是“又不是不還，有錢就會還”。

姚振華你在說謊，有錢的時候也沒有發工資！

欠薪是從2021年初開始，姚振華倒是倒是說過要通過一些方式來融資發薪，當時的寶能集團也確實有一筆資金到賬，是可以發給員工來解燃眉之急的；但是姚振華卻將這筆資金另作他用，至於具體做何用就不清楚了，只不過還是沒有能扭轉寶能集團的頹勢。於是寶能集團的欠薪門事件才被捅到到網絡上，所以姚振華說謊了。

寶能汽車失敗的責任完全在於姚振華，觀致和DS的失敗充分體現出這個企業家的愚蠢和傲慢。

在寶能陸續收購觀致和DS之後，姚振華是信心滿滿；第一步是從各大車企挖角，可是姚振華又有“一言堂”的特點，人才不能有效發揮作用；第二步是準備構建一千家觀致直營店，要知道頂流汽車廠商的經銷商也就是一千多家，不少知名汽車品牌的經銷商門店不過是幾百家而已，而直營店的建設成本遠超過經銷商門店，建一千家直營店需要巨大的資金投入。

然而這些都不是重點，重點是觀致汽車即便有一萬家直營店它也賣不好。

觀致汽車是奇瑞汽車曾經的子品牌，初期是與一家不造車的海外企業合資創立、定義爲合資品牌，然而因品牌知名度較差且技術水平一般，所以銷量一直不高；在外資退出之後，觀致就再也沒有品牌光環了，只能依靠奇瑞的技術來支撐。可是奇瑞汽車到2019年才推出缸內直噴1.6T發動機，比一線自主品牌晚了些年，而且還沒有自主研發的AT或溼式雙離合變速箱；所以觀致汽車之前的產品力是比較弱的，銷量也是越來越差。

於是纔有了奇瑞汽車出售觀致品牌的操作，此時的觀致汽車已經沒有多少價值，那麼寶能集團收購觀致又能如何呢？寶能是從來沒有造過車的，奇瑞汽車在推出觀致品牌的時候最起碼還造過十幾年的車，所以寶能想要盤活觀致太難了。

除非走新能源汽車技術路線，但是寶能在這一方面也沒有技術儲備。

所以觀致汽車被寶能收購之後依舊很冷門，銷量略微增長的階段也只是因爲降價。所以收購觀致本就是一招臭棋，如果想把臭棋下好，需要做的是引進技術研發團隊，而不是上來就去建上千家直營店。

DS品牌無需贅述，它是被長安汽車放棄的合資品牌，銷量比觀致還要低，低的原因也是沒有什麼技術。

姚振華的錯誤決策和盲目自信決定了寶能汽車的必然失敗，看似面對觀致和DS都是“抄底”，可是抄來的都是垃圾又有何用？不過姚振華的自大還不僅限於這些決斷，在汽車網絡媒體大熱的階段裡，姚振華說過“某車帝、某音算什麼？聽都沒聽說過，我花一兩億就能做出這些東西”。

能喝半斤不喝八兩都說不出來這種話，可見其傲慢與無知。

所以不論是觀致汽車、DS還是寶能汽車都必將失敗，因爲姚振華根本不是汽車人；姚振華下海的節點是個“風口”，有些企業家說過在這個風口上只要有一定的基礎那是豬都能飛起來。姚振華起家是依靠蔬菜批發，之後經營蔬菜超市，之後涉足房地產和金融領域；所以讓姚振華來造車就只能宏觀一些，不能做外行領導內行的事情，可是姚振華還是事無鉅細，那就註定失敗。

不過最值得解讀的還是姚振華的這句話：你不創造生產，除了要錢還會幹什麼？

筆者說句大俗話吧：自己無能導致崗位流失，員工無班可上竟然怪員工？臭不要臉。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評