下一代“Model Y” 嵐圖知音的覺醒與轉變
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本站汽車10月17日報道 10月13日，嵐圖汽車旗下中型SUV——嵐圖知音上市，四個版本售價分別爲：兩驅長續航智享版19.69萬元（限量3000輛優惠價格爲17.99萬元），兩驅長續航超充版20.29萬元（5C快充），兩驅超長續航版23.69萬元，四驅全球版20.29萬元（雙電機）。
9月嵐圖品牌月銷量再度破萬，新能源汽車年銷10萬臺生死線算是守住了，作爲東風集團佈局高端的精銳之師，嵐圖今年動作頻頻，旗下嵐圖FREE（參數丨圖片）、夢想家接連煥新升級，並在夢想家新車型上應用華爲智能汽車方案。嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林受訪時表示，知音將成爲嵐圖品牌生力軍，評價全面的產品品質，極具競爭力的售價將無愧於成爲東風新能源轉型中的標杆，嵐圖知音今年的銷量目標是1.5萬輛。
嵐圖知音首位用戶交付儀式
以下是媒體採訪座談會部分實錄：
Q：請問曾總，在發佈會上東風集團總經理周總給第一位嵐圖知音用戶交付鑰匙，做以感謝6000萬用戶的信賴，將交接儀式放在6000萬用戶的大事件上有何種深度含義。
第二，尤崢總提出，嵐圖是名副其實的東風新能源的標杆，請問知音這款車對於嵐圖汽車有怎樣的意義？定位和核心競爭力是什麼？是不是標誌着嵐圖進入一個新的發展階段？
尤崢 東風公司副總經理、黨委常委兼嵐圖汽車董事長
曾清林：在東風集團第6000萬臺車下線的大背景下，嵐圖有潛力成爲東風集團在新能源領域的標杆。首先，嵐圖在銷量方面增長迅速，上個月全新嵐圖夢想家上市，使得九月份銷量再次過萬。同時，嵐圖產品所運用的技術代表着東風集團的最高標準，這也使得嵐圖當之無愧地成爲東風新能源轉型的標杆。
知音對於嵐圖而言意味着什麼呢？夢想家月銷破5000臺，成爲嵐圖首個爆款車型。一個品牌若要持續發展，僅一款爆款是遠遠不夠的，面向更廣闊的大衆市場，需要一到兩款新的爆款出現。知音的推出揭開了第二個爆款的序幕。從東風集團的角度來看，這對嵐圖提出了更高的要求，也寄予了更高的期待。
此外，嵐圖要樹立中國汽車品牌的標杆，不僅在國內要有強大的品牌力，還需走向國際市場並獲得認可。知音作爲嵐圖第一款全球車，是從國內邁向國際的新起點。所以，知音對於嵐圖而言，既是銷量的新起點，也是邁向國際化的新起點，這便是知音對於嵐圖品牌的重要意義。
曾清林 嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理
知音具有哪些核心競爭力呢？知音在三電領域、豪華智能、機械素質、車內空間等方面均處於行業領先地位。首先是三電，三電並非靠單純堆料就能實現，而是需要強大的研發底蘊和核心技術。知音這款車真正將東風以及嵐圖的技術實力充分展現出來。例如，嵐圖知音採用了自研的800V碳化硅平臺以及5C超充技術，這些都是嵐圖的最新核心技術，充電15分鐘，續航可達500多公里。我們認爲，嵐圖知音這款車應當體現出我們技術的最高水準，站在行業的制高點，這便是嵐圖知音的核心賣點。
Q：增程和插混在新能源佔比是比純電要快，而知音面對20萬級的新能源SUV市場面對的競爭非常激烈，目前消息顯示僅提供純電動力，爲什麼沒有推增程或者插混。
曾清林：嵐圖具備涵蓋增程、混動與純電的技術儲備，若推出增程或混動車型全然不成問題。但爲何選擇純電呢？其中一個關鍵賣點在於擁有900公里的超長續航以及5C超充技術。
事實上，人們傾向於增程、混動車型的最大緣由是存在 “里程焦慮”。衆人在昨日想必看到了盧總自駕的視頻，僅十數分鐘即可從10% 電量充至80%。由此可見，知音是最爲接近油車的純電車型。既然我們已然達成了更長的續航里程以及與加油時間相差無幾的充電速度，那麼再去開發增程、混動車型便並非十分必要了。
Q: 特斯拉Model Y和嵐圖知音在級別規格上存在重疊，用戶購車時往往會對比兩款車，請問“嵐圖知音和特斯拉Model Y比有什麼優勢？”以及爲什麼你們在昨天說它是“下一代Model Y？”謝謝！
曾清林：在空間、電池、充電速度、800V碳化硅平臺及智能座艙等領域，嵐圖全方位領先Model Y。
當前配置與性能下，嵐圖知音遠超Model Y水準。中國純電市場中Model Y銷量高有先發優勢，但並非不可撼動。
嵐圖作爲央企，有技術儲備應在該級別市場爲消費者帶來更好體驗。品牌成功非一蹴而就，如自主新能源品牌靠前期技術口碑積累。嵐圖知音有信心超越Model Y，在豪華配置、用料和智能座艙也領先。基礎已奠定，靠口碑持續努力必能改變消費者認知。
Q:前段時間，嵐圖密集召開了兩場有關新能源技術的發佈會，分別涉及座艙和電池領域。請問嵐圖在新能源領域的技術儲備情況如何？今年是新能源產品的大爆發之年，嵐圖是一次性將所有技術展示出來，還是未來會有更強大的 “隱藏技能” 擇日發佈呢？
黃敏 嵐圖汽車新能源技術高級總監
黃敏：就目前嵐圖技術儲備而言，在混動（包括增程和PHEV）路線上，會持續深耕技術，鞏固行業領先力。以全新夢想家爲例，其動力系統獲用戶好評，在同級別中堪稱全球第一。混動下一步將做高壓化，不止純電800V，混動也要應用高壓技術，合適時品牌會提供更多信息。
純電方面，會以用戶超充體驗爲重點，如高SOC段充電，行業默認限值是70%—80%，但很多用戶充到95%，此爲行業痛點，嵐圖將通過技術融合優化。
低溫方面，會推出新型熱泵和智能整車熱管理系統，解決電車低溫使用問題。
效率上，整車驅動效率方面，上週嵐圖獲中汽研電驅效率能效之星認證，知音首搭的800V電驅是全行業高效區間最高產品，強調高效區間佔比92.9%（效率85% 以上，CLTC工況下）。補能效率方面，會在低溫補能、高SOC段補能等發力。這些是嵐圖後續新能源重點技術儲備，且很快會量產。
Q:關於新能源市場出現同質化設計的趨勢，請問您如何看待？對於新能源汽車的設計，其發展趨勢究竟如何？方纔提到知音是嵐圖國際化的起點，那麼在知音的設計方面，與之前的車型相比，我們做了哪些不同的努力呢？謝謝！
徐琳 嵐圖汽車造型設計高級總監
徐琳：不僅在中國，在全球範圍內，汽車設計也在向新能源靠攏，中國處於相對領先的水平，但難免會出現同質化的產出。嵐圖一直在思考如何破圈、避免同質化，既要符合當下潮流，又要突出個性，這也是每位設計師都在思索的問題。
可以看到，嵐圖知音算是一個積極的嘗試，前期部分車型在新能源特徵上表現得不夠突出，這是基於產品定義。所以，嵐圖所思考的新能源化設計，應既有電感又極具標識性，這也是嵐圖努力的方向。大家可以看到，嵐圖知音與許多主流車型有所不同，它擁有極具標誌性的前臉和雙航道設計，該設計具有一定功能性，能夠引導空氣提供下壓力，很多跑車或極具功能性的車型都有類似設計，也符合國際審美。
將這兩款車型推向國際市場後，很多國際友人對國際版雙航道設計非常滿意。因此，在符合中國審美和國際審美方面，嵐圖推出了兩款不同的前臉，新款前臉非常簡潔，符合大衆審美，而星河前臉則極具個性。
Q:如今大家都在談論用戶運營，強調用戶處於C 位，品牌方在某種程度上給人感覺處於弱勢，因爲用戶可以隨意向品牌方提出要求和條件。就像3000這個數字，在昨晚發佈後，第3001名用戶的感受會如何呢？會不會有用戶跳出來，畢竟現在用戶存在薅羊毛、佔便宜的心態。
目前鎖定Model Y 爲競品的車型中，除了我們的知音，其他都趕在9月底扎堆上市。那麼我們應該向用戶傳遞怎樣的核心信息呢？這裡還涉及一個問題，剛纔有媒體老師提問我們爲什麼不上增程。這裡面幾款產品，如智己L7上的是純電，但按計劃年底會上增程；阿維塔07有增程；極氪一直做純電，但2025年理論上也有增程計劃。從用戶體驗感來講，剛纔提到車主，我本人也是夢想家的車主，感覺所謂的補能快或充電效率快，不論800V 還是5C，用戶很難按照我們的數據來體驗，因爲充電效率受很多因素限制，比如充電場景和所使用的充電設備。目前800V 對用戶來說更像是技術秀肌肉，而非實際可加成的體驗觀感。所以還是希望曾總或者黃總再回答一下，爲什麼其他家要麼沒做增程要麼後續有增程計劃，而我們短期之內不會上增程版本。
曾清林：主銷車型全域800V，主銷價格錨定在20萬和23萬這兩個版本。在進行產品策劃和用戶調研時發現，對於這個級別的產品，用戶關注點並非完全在性價比方面，更多的是一羣嚐鮮、對技術狂熱的年輕羣體。在知音產品的設計和定位中，之所以在豪華感和硬核技術方面表現突出，也是由產品定位所決定的。我們希望知音這款產品最核心的就是科技與豪華，包括 CDC 豪華底盤加上智能座艙，傳遞出高價值體驗。
關於增程問題，此前已提到，不論是東風還是嵐圖，完全具備增程以及混動的能力，並且擁有行業內最領先的技術。至於其他品牌的選擇，我認爲是受制於每個品牌的定義。我們將知音的用戶定位爲年輕羣體或家庭的第二款車，男性購買但女性使用的佔比會超過50%，所以對里程焦慮沒有那麼明顯。而且在解決里程焦慮方面，我們在電車領域是最領先的，這不會是太大問題。
至於用戶運營方式，盧總提到嵐圖是聽勸的，我們對用戶真心地進行交流和付出。我們本身就是爲用戶服務，持續不斷地聽取用戶意見。像全新夢想家，有什麼缺點和吐槽點我們就進行改進，我們的整個響應速度還是比較快的。
黃敏：從技術角度，在曾總所講的整個產品定位和用戶羣基礎上，補充兩條信息。
首先，當前行業中不止嵐圖一家宣傳800V，很多品牌現在只是秀肌肉，若用戶體驗不到則比較尷尬。
而嵐圖知音此次敢只推出純電，對於增程或混動，相信用戶和市場不會懷疑嵐圖的能力。對於純電而言，嵐圖的800V 用戶是可以真切感受到的。舉兩個場景，一是快充問題，如果家附近沒有超充樁，即便買了800V 的車也感覺像400V，對於嵐圖並非如此。嵐圖定義超充爲350kW 以上，若達不到此水平，如常見的120KW、160KW，在非西部的中部和東部區域較多，嵐圖的車在這些樁上仍能比傳統主流400V 享受更快充電體驗。
按照 GB2015，250A 是上限，只要樁不限流基本可拉滿。若400V 的車充電，400V×250A 極限大概100KW，但嵐圖知音選擇800V，在電流250A 極限情況下，電壓在800V 或700V 以上，功率可做到友商一倍以上，即便不是嵐圖專有的超充樁，用戶也能體驗到。二是嵐圖的800V 是全域800V，並非銷售噱頭，知音的電驅、PTC、壓縮機、充電 OBC 全是800V，最大好處是效率。電驅效率高效區面積佔比92.9%，是對用戶有意義的效率。體現在場景上，城區中國車表現都很好，而在高速上，希望老師們有時間實地測試嵐圖知音在同級別中的能耗水平和低溫區間表現，對此非常有信心。補充第一個信息，嵐圖知音800V 的純電能夠解決過去純電車主痛點，這是選擇純電而不選混動的原因。
其次，非常想把知音做到同級別中全球體驗最好的純電，若上增程或 PHEV 會有取捨。例如昨晚 PPT 中講的房率，一個4.7米左右車長按歐洲標準很難叫 B 級車，但卻有很大車內空間和將近1米後排腿部空間。若純電車型，整個空調箱可放在前艙，能將純電車空間體驗做到極致，一旦放發動機、進氣、排氣、油箱等，就需做取捨，這樣的車是兼容混動和純電的車，但很難做到最好。這是技術層面的一些考慮。
最後再跟大家分享嵐圖知音上市首周的最新動向：
可以明顯看出，嵐圖的限期限價承諾並非套路，在 3000 臺限量版銷售一空後，嵐圖延續了限期下訂的價格權益，這在短時間內促使其人氣值迅速攀升。在新能源市場同質化嚴重的當下，產品上市後能夠快速上量，才具備生存下去的可能。
嵐圖知音自稱 “985” 學霸，憑藉 901km 的續航、800V 平臺以及 5C 充電等優勢脫穎而出。暫且不論其是否存在營銷噱頭，深入探究便會發現，知音充分考慮了用戶的用車訴求。在有限的預算成本下，它全系配備 CDC 和 5C 充電選項，還擁有令人喜愛的超大空間體驗。與嵐圖的前作相比，其調整明顯更務實，更能打動用戶。
嵐圖知音的登場，必然會提升品牌的聲量，讓更多人認識並瞭解嵐圖，最終成爲嵐圖的實際用戶，讓我們共同期待。