銷量不溫不火的蔚來汽車爲何能不驕不躁，它的底牌到底是什麼？

新勢力汽車品牌三強是“蔚小理”，蔚來汽車曾經排名第一；可是現在排序發生了逆轉，理想汽車成爲銷量第一的新勢力品牌，同時也是自主高端汽車品牌裡的銷量標杆，小鵬汽車偶爾能超越蔚來排在第二，但是蔚來汽車也只能在第二或第三名之間徘徊。

不看好蔚來的汽車愛好者越來越多，甚至一些蔚來品牌粉絲也有些疑惑；畢竟其擁有三大品牌裡最完善的產品線，銷量無法看齊理想汽車貌似是不太理想的結果。

可是業內人士則會有完全不同的感受，蔚來汽車所表現出的態度似乎也是不驕不躁。

爲何會有這樣的反差呢？

來看一則快訊：

上汽通用汽車即日起開始與蔚來汽車展開充電公樁的合作，這樣的合作方案看似是通用汽車對蔚來的認可，實際更是蔚來汽車的實力征服了友商。蔚來汽車的聰明之處在於提前佈局補能網絡，重中之重是兩種補能方案的同步進行；簡而言之就是一邊打造充電樁，一邊打造換電站，充、換一體站點的普及是蔚來汽車的終極目標，而一旦實現了這個目標，屆時或將沒有其他車企具備與蔚來汽車抗衡的實力。

之所以這樣評價是因爲電動汽車最大的缺點是充電時間長，充電樁的密度總會越來越大，現在就有個別城市的充電樁保有量超過新能源汽車保有量；所以電動汽車充電便利性將不再是障礙，但是充電效率低依舊是很難克服的難點。

即便是以5C標準去充電，完全充滿還是要幾十分鐘。

加油畢竟只要幾分鐘，那麼對於時間成本高的車主而言還是燃油車更好。

反之，如果換電站的保有量足夠大，用和加油相當或略長的時間去換電，並能保證採用該方式仍可體現出電動汽車的用車成本優勢，屆時即便是燃油車也不再有競爭力；蔚來汽車的底牌就是其佈局的換電站網絡，一旦這套補能網絡完善，屆時不論是理想、問界還是其他品牌的增程車則會第一批被淘汰。

現在的蔚來更需要“交朋友”

爲何蔚來品牌不驕不躁？

第一節已經說明了原因，只是還缺乏對其品牌未來的預測。

現在的蔚來汽車還無法依靠換電站淘汰掉增程式或普通插混車輛，因爲換電站的密度不夠大，說白了就是保有量不多；而明知道打造出完善的換電補能網絡就能讓蔚來汽車崛起，爲何蔚來汽車不加速建站呢？究其原因還是成本限制。換電站的建設成本遠高於普通充電站，因其不只需要佔用一定的土地和換電設備，更重要的是其需要準備許多備換電池組，動力電池的成本依然不夠低。

所以現在蔚來汽車的重心不是進一步完善已經足夠豐富的產品線，而是如何“交朋友”。

以一己之力很難打造出完善的換電站網絡，但是兩家、三家、四家，乃至於更多車企攜手合作則會有完全不同的結果，形成換電聯盟則可以均攤換電站的建設成本；更重要的是多家車企的聯合也能有效避免蔚來汽車一家獨大，當然這裡不是說蔚來汽車或其他車企不想要一家獨大，只是汽車產業作爲經濟支柱產業之一是不容許出現壟斷的，否則必然會影響整個產業的發展。

聰明的企業不會去玩火。

那麼只要有足夠多的車企願意與蔚來汽車展開補能業務的合作，換電站的保有量則必然將指數級提升。通用汽車先開始了充電樁的共享，下一階段則有可能開啓換電車型的研發以進一步加大合作深度；其研發的奧特能平臺是支持電池組替換和升級的，理論上也就能兼容換電模式。

結語：

目前除上汽通用汽車與蔚來汽車展開補能業務的合作以外，吉利汽車和長安汽車已經確定與蔚來汽車展開相同的業務合作，並且明確了換電站的共享，而這兩家車企都是有換電車型與品牌的，並且未來也會展開換電車型的共同研發。其次蔚來汽車還曾表示有其他車企正在與蔚來接觸，目標也是換電業務和車型，這就是蔚來汽車正在做的事情，其正在努力的“拓展朋友圈”，這個車企朋友圈未來將會是一個無形的聯盟，其前景是非常廣闊的。

現在不論是插電混動、增程混動還是燃油車用戶，想要知道自己所用的車何時會被淘汰即可關注蔚來汽車換電業務的發展，其保有量一旦跨越鴻溝則會給純電動汽車帶來盎然生機。

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