銷量同比增速超80%，多家純電車企佈局混動賽道

理想、零跑、哪吒等造車新勢力車企之後，又有多家過去堅持純電的新能源車企開始佈局混動產品。

近日，阿維塔發佈崑崙增程技術，入局增程市場。據悉，該公司目前已佈局3款增程式混動車型，今年第四季度阿維塔07的純電動、增程雙動力車型將正式上市，目前已推出的阿維塔11和阿維塔12也將推出混動產品。同時，極氪也宣佈其大型旗艦SUV 車型將搭載兩種動力形式，包括純電和超級電混，預計2025年第四季度發佈。

海外車企方面，福特放棄開發一款三排電動SUV的計劃，取而代之的是，福特計劃爲Explorer和Expedition等車型提供油電混合動力版本；沃爾沃將在近期舉行的成都車展期間，發佈全新的混合動力系統；上汽通用、上汽大衆等合資車企也計劃擴大旗下的混動產品矩陣。

此前混動技術一度被認爲是油電切換時的過渡技術，但從各家車企的佈局來看，混動車型的重要性正日益提升。奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在接受第一財經記者採訪時說道，燃油汽車決定生存，混動產品決定生死，電車決定未來。

2021年開始，中國新能源汽車市場規模迅速擴大，其中純電汽車佔據了市場增長的主流，小鵬、蔚來等新勢力車企也藉助純電汽車市場擴大的東風，在市場站穩腳跟。但2023年下半年開始，純電汽車增速逐步放緩，混動產品開始成爲推動新能源汽車銷量增長的主力。

乘聯會數據顯示，今年7月純電動車型批發銷量爲50.5萬輛，同比增長0.9%；插電式混合動力（含增程）車型銷售44萬輛，同比增長爲83.2%；1~7月，純電動車型批發銷量爲323萬輛，同比增長6.9%；同期混動車型的銷量爲236.1萬輛，同比增速爲84.6%。

奇瑞品牌營銷中心執行副總經理高飛在接受第一財經記者採訪時表示：“今年1~7月純電動車市場份額累計是24%，並且去掉小型車，純電的市場實際是下滑的，純電的細分市場並沒有我們想象那麼樂觀。”

在純電增速放緩的情況下，市場前景更好的混動車型已得到了多家純電車企的青睞，部分先期佈局混動的純電車企已實現銷量的大幅增長。

2023年，全系混動的理想汽車拿下了新勢力車企銷冠，全年淨利潤爲118.2億元，毛利率爲22.2%，而同期特斯拉的毛利率爲18.2%；在2022年末佈局混動產品後，零跑汽車的銷量規模和財務數據迅速進入上升通道，2023年該公司首次實現毛利率轉正，交付量也達到歷史新高的14.4萬輛，今年上半年該公司繼續堅持純電和混動雙動力的佈局，毛利率進一步提升至1.1%，上半年交付量爲8.7萬輛，同比增長94.8%，近幾月的月交付量持續突破2萬輛。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示，5～10年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的佔比會有所提升，有望從2022年22%的市佔率提升到30%~40%。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇則認爲，2030年前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，佔比預測爲1：1：1。

截至目前，國內市場較主流的新能源汽車品牌中，僅特斯拉、蔚來和小鵬暫無推出混動車型的計劃。