消失的威馬？

威馬好似走在迷宮之中。

“威馬沒有掉隊。”7月14日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉這樣迴應外界對於威馬的關注。

今年以來，新能源汽車銷量呈現井噴增長之勢。根據中國汽車工業協會的數據，上半年新能源汽車銷量達到120.6萬臺，同比增長高達201%。在這樣的背景之下，一些造車新勢力的銷量也是屢創新高。其中，蔚來銷量突破4萬臺；理想、小鵬突破3萬臺，就連哪吒和零跑的銷量也突破了2萬臺。

然而，就在上述五家新勢力高調發布銷量捷報的同時，另一家曾經的新勢力頭部企業——威馬汽車卻意外的陷入了沉寂。車語小編在梳理威馬汽車公衆號與官方微博的時候發現，在今年1月4日發佈了2020年銷量以後，威馬方面再未發佈和銷量有關的任何信息。

對此，沈暉表示：“威馬月銷量穩定在3000臺之上，並正在向4000臺進擊，前5個月的銷量同比增長超過100%。”而乘聯會的數據也顯示，今年上半年，威馬銷量達到1.5萬臺，同比增長翻倍。

但如果橫向對比來看，威馬和蔚小理（即蔚來、小鵬、理想）已經有了一定的距離，甚至以前不被外界看好的哪吒和零跑也已經在銷量上反超威馬。那麼，究竟是什麼原因導致一度被外界看好的威馬會“落馬”呢？

威馬的軟肋

現代營銷學之父科特勒曾爲品牌下過這樣的定義：品牌是銷售者向購買者長期提供的一組特定的特點、利益和服務。

經過近兩年的發展，造車新勢力中已經有一些企業形成了自己獨特的品牌特性。例如，蔚來的服務、小鵬的智能和理想的增程已經成爲了這三家頭部新勢力的品牌特徵。但是，當外界反觀威馬之時，人們卻很難快速的反應出其品牌特性，對於一家已經成立6年之久的公司來說，這不得不說是一種缺憾。

而這種缺憾的出現，或許和沈暉對威馬的定位有着一定關係。

“我夢想中的車很簡單，就是用戶覺得這個車很好用，你會發現普及型的，大家搶着買的車都不會長得很奇怪，因爲人的審美都是比較共性的。”2018年，沈暉在一次採訪中表示：“大衆化的車就是我們要做的車。我們請很多用戶過來調研，發現我們的很多用戶是大衆臉，他們看中一個東西，很多人都覺得挺好的，他們會一起去買。”

由此可見，沈暉在威馬成立的早期就給其品牌定下了“中庸”的基調。相比之下，蔚小理的品牌形象則更爲激進，也更富個性。而這或許沈暉來自傳統車企有關，而且在創業之初，沈暉就曾強調：“威馬不是互聯網造車。”同樣來自傳統車企的威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌也曾表示：“威馬不是家互聯網造車企業。”

也正是因此，互聯網企業所強調的用戶思維和智能體驗在威馬身上表現的都不夠充分。而在品牌之外，產品似乎成了威馬的又一個短板。

2018年4月，沈暉曾拋出威馬汽車的“128戰略”：即基於德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出STD、PL兩個整車平臺，至少8款高品質主流智能汽車。

然而，時間已經過去三年，威馬目前雖然有EX5、EX6和W6三款車型在售，但均來自第一代平臺，二代平臺至今不見蹤影。相較之下，小鵬自P7開始已經採用了全新平臺，蔚來和理想的二代平臺產品也已經有了明確時間表。

因此，外界對於威馬的後續產品規劃充滿了疑慮。而且，作爲初代平臺的三款產品，EX6和W6作爲全新車型，市場表現卻遠未達到預期。乘聯會數據顯示，今年上半年，EX5的銷量達到1.3萬臺，而W6和EX6則分別只有2,437臺和55臺。

上市之謎

6月，隨着吉利突然宣佈撤回科創板上市申請，誰能成爲科創板第一股的爭論再一次被市場熱議。其中，威馬絕對是最大的熱門候選之一。

2020年9月，威馬正式提交科創板IPO申請以後，但時至今日，威馬IPO依然不見進展。相反，在今年4月，作爲威馬此前的投資方，國投創益產業基金的內部人士稱，威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題。

對此，威馬方面迴應稱：目前正在科創板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定，科創板上市情況請以上交所公示爲準。

應該指出的是，國家設立科創板的初衷就是重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業。因此，企業的“科技含量”成爲能否登陸科創板的關鍵指標。

在今年3月，曾有報道稱吉利汽車因爲“高科技定位”問題，在科創板上市遇到阻礙。而作爲遲遲沒有上市的威馬是否也存在類似的問題，就成了市場關注的焦點之一。

去年10月，威馬在不到半個月的時間裡連續三次出現車輛自燃事故。威馬方面當時表示，事故原因初步基本鎖定因電池問題造成了這兩起自燃事故，同時，威馬將立即更換高質量的寧德時代電池並願意賠償經營者的損失。此後，威馬在當月便發起召回，併爲召回範圍內的車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包，以確保用戶和車輛安全。

對此，有行業觀察人士就指出，作爲傳統車企色彩濃厚的威馬，其科技含量受外界關注並不令人意外。因爲對於傳統車企來說，如何適應軟件定義汽車是一個很現實的問題，即使是大衆投入巨資打造的ID系列，在軟件和智能化領域也遇到了不小的問題。另一方面，威馬與吉利之間的侵犯商業秘密至今沒有定論，這也對其日後發展蒙上了一層陰影。

本文系作者 郭懷毅原創，轉載請註明出處、作者和本文鏈接。