“芯荒”導致庫存緊張 高檔品牌備貨、調價
某高檔汽車品牌的經銷商透露，“芯片短缺所導致的交付時間延長和不確定，讓不少潛在的消費者失去耐心，進而導致客戶流失，這讓我們很難保持一個穩定的銷量和經營節奏”。爲此，經銷商“只能提前下訂單來搶車備庫存”，並不同程度地收緊了優惠力度。
始於去年底的全球汽車行業“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之勢。聚焦國內，芯片短缺危機在抑制車企產能正常釋放之後，如今已傳導至市場終端，打亂了汽車經銷商的運營節奏。中國經濟網汽車頻道實地走訪了 高檔 、合資、 自主 、新能源等品牌的4S店，對“芯荒”下的車市衆生相做一個記錄。今天推出第一篇——一線觀察：“芯荒”導致庫存緊張 高檔品牌備貨、調價。
“奔馳C級、E級、GLC等熱銷車型僅剩1、2輛現車，G級、S級等稀缺進口車的訂車週期變得更長”。近日，中國經濟網記者在實地走訪北京某奔馳4S店時瞭解到，店內目前已經出現供不應求的情況。
奔馳某4S店 王躍躍 攝
在傳統的汽車消費淡季，該奔馳4S店的銷售人員非但不擔心車輛賣不出去，反而操心店內的庫存不足。而同樣的情況也發生在寶馬、奧迪、凱迪拉克等高檔汽車品牌身上。“A4、A6、Q5等國產車目前僅剩這幾輛展車了”，一位奧迪的銷售人員告訴記者，“因爲芯片供應緊張，主機廠調低了生產計劃，我們也訂不到貨”。
始於去年底的全球汽車行業“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之勢。今年以來，福特、大衆、豐田、本田等衆多知名車企紛紛發佈暫停工廠生產線的計劃。聚焦國內，有統計顯示，截至當前，汽車市場減產數量已經上升爲44.4萬輛，預計2021年全年減產規模將超過100萬輛。芯片短缺危機在抑制車企產能正常釋放之後，如今已傳導至市場終端，打亂了汽車經銷商的運營節奏。
國產車庫存告急，進口車等待週期更長
“往年的這個時候，我們會擔心完不成銷售指標，今年剛好相反，我們擔心沒車可賣”，一位奔馳的銷售人員直言，“賣完展廳的這幾輛現車就沒貨了，下批貨什麼時候能到，目前都說不準”。上述奧迪的銷售人員也表示，“奧迪RS、S等進口高性能車已經賣斷貨了，國產車的庫存也告急”。
奧迪某4S店 王躍躍 攝
銷售終端火爆，直接反映在銷量數據上。乘聯會數據顯示，5月，高檔車品牌汽車的零售量達26萬輛，同比增長13%，環比增長2%，相對2019年5月有45%的增長。作爲參照，國內狹義乘用車在5月的銷量爲162.3萬輛，同比增長1%。“高檔車市場繼續保持強勢增長特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛”，乘聯會秘書長崔東樹說。
強勁的需求和漲勢，直接拉低了高檔車品牌的庫存。據中國汽車流通協會公佈數據顯示，5月份汽車經銷商綜合庫存係數爲1.51，同比下降2.6%，環比下降3.8%，庫存水平接近警戒線；其中，高端豪華&進口品牌庫存係數爲1.43，環比下降4.7%。
然而，“過低的庫存同樣也會給我們4S店帶來經營壓力”，一位高檔汽車品牌的經銷商向記者透露，“目前，我們店預訂的下一批車至少得一個月以後才能到店；進口車等待的週期更長，得兩個月左右；稍微緊俏或者稀少的車型起碼得等三個月。芯片短缺所導致的交付時間延長和不確定，會讓不少潛在的消費者失去耐心，進而導致客戶流失，這讓我們很難保持一個穩定的銷量和經營節奏”。
搶車備庫存，收緊優惠力度
就在奧迪、奔馳、寶馬等品牌經銷商因爲芯片短缺問題而頭痛不已之時，完全依靠進口的雷克薩斯經銷商卻可以處變不驚。“我們現在等待週期還是一個月左右，稀缺車型也還是等待三個月的時間”，一位奧迪的銷售人員坦言，“ES、RX混動版等熱銷車型目前還有少量現車”。
雷克薩斯某4S店 王躍躍 攝
對此，崔東樹在接受記者採訪時表示，“雷克薩斯和豐田對於疫情和芯片短缺等突發事件有較強的應對能力，而且其一直把生產節奏控制在合理的範圍內”。事實也證明了崔東樹的判斷。此前，一位來自豐田的內部人士向日媒透露，“豐田現階段能利用的庫存儲備，最多能支撐7月以前的新車生產”。在豐田看來，“芯片帶給公司的負面影響是有限的，2021財年的業績也不會因芯片供給而受到太大影響。”
相比之下，那些未能提前做出預判的高檔汽車品牌，只能通過減產應對。這對於經銷商而言，“既然貨源不足，那我們只能提前下訂單來搶車備庫存”，一位經銷商無奈地表示，“我們總不能讓店裡空着吧”。
寶馬某4S店 王躍躍 攝
與此同時，多家高檔汽車品牌的經銷商還不同程度地收緊了優惠力度。記者瞭解到，奔馳E級年初的現金優惠曾達5萬元左右，如今已收窄至2萬元左右；C級的優惠幅度也由原來的8萬元收窄至7萬元左右。寶馬的多款車型目前已無任何現金優惠，而奧迪也將收窄讓利幅度。
奔馳某4S店銷售人員坦言，“芯片的供應問題目前還是個未知數，這讓汽車的終端價格走向難以預測”。但在中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基看來，“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，下半年將開始緩解，全年有望抹平影響”。（中國經濟網記者 王躍躍）