新嵐圖FREE體驗報告：站在傳統與新潮之間的潛力股

2018年，東風集團啓動了代號爲“東風56”的項目。後來這個項目就是東風集團的新能源獨子嵐圖，嵐圖在東風內部有着極高的戰略地位，也承載着東風轉型新能源的未來。

小通是一名忠實的家用車用戶，早前體驗的嵐圖夢想家（參數丨圖片）讓我看到了大型車在家用場景中更極端的一面。但要說有且只有一輛車的家庭，一臺足以充當“萬金油”的SUV更貼合他們的實際需要。

主流汽車市場，嵐圖一直激不起太大的水花，品牌沒有站在互聯網中央，大家可能對它不太熟。去年改款的新嵐圖FREE做了許多改變，它不算是車市的爆款，但小通體驗了幾天後發現，我們真的有些低估了嵐圖FREE。

極力擁抱年輕化

簡單來說，新嵐圖FREE作爲系列的中期改款車型，內外都做了不小的調整，變得更簡潔、年輕化，去掉一些油膩的感覺。整體外形相當於嵐圖FREE DNA概念車的量產版本，延續了肌肉感和攻擊性。

事實上小通不認爲嵐圖FREE的底子和姿態就是商務取向，但老款就是安了一套意外成熟的前臉和輪轂，有些牽強。嵐圖FREE DNA以及這臺新嵐圖FREE，應該纔是它該有的原貌。

說點題外話，嚴格上來說嵐圖FREE DNA也算不上是一款概念車，2023年1月，首批嵐圖FREE DNA量產車型下線並開始交付，這其實是嵐圖聯合個性化定製品牌創紀DNA打造的特殊版本，限量3000輛，增程版價格爲37.99萬元，純電版售價爲41.99萬元，價格與後來上市的新嵐圖FREE相差甚遠。

年輕化纔是汽車市場的主基調，中老年羣體不好挖掘，且普遍有較強的品牌依賴。

回到新嵐圖FREE上，新設計的前臉與年輕羣體追求的個性理念相符，下脣更有張力，但不像嵐圖FREE DNA那樣採用大面積燻黑處理，樣子上變帥了許多，不會給普通用戶帶來視覺層面的侵略感。嵐圖在FREE DNA上取得了經驗，老款的油膩一下子去掉了。小通承認部分年齡較大的消費者可能會更喜歡老款嵐圖FREE上成熟、豪華的設計語言，只不過年輕化是大浪潮，最新改款的問界M7也朝着這個方向發展了。

另外，這一代的輪轂換成了性能車常見的五輻式20英寸燻黑輪轂，取代了老款的多輻樣式，官方也沒有提供更多的選裝方案。小通倒是認爲沒有選裝的必要，原配的輪轂已經很好看，沒事就把懸掛降到最低，欣賞一下它的姿態。

遊艇式車身在我看來，是參考了遊艇上的流線造型，或許也有一些高端上流的含義在裡面。嵐圖FREE的車頂後部稍微下壓，並在尾部安裝了“順延”出來的尾翼。

而且官方在宣傳新嵐圖FREE時強調了一下“Off-Road”和休旅車的跨界元素，或許在打造一臺城市SUV時，國產品牌普遍都在探索跨界的可能性，順便滿足戶外露營，考慮部分非鋪裝路面的通過場景，拓寬受衆面。

內飾同樣做了年輕化處理，對比上一代嵐圖FREE簡化了許多，中島去掉了傳統擋把，改爲了懷擋，設計風格傾向於主流新勢力，做減法的同時把手機充電座做成一個“懸浮島”看着挺有意思。另外在車內，大部分能摸到的地方，新嵐圖FREE都用了軟皮做包裹，門內還保留了傳統門把手，細節拿捏到位，我想這就是新能源時代對豪華最好的表達。

車頂的全景天幕用了目前比較先進的電致變色技術抑制透光，有10擋可調，以此取代了傳統的電動遮陽簾。實際用下來還不錯，甚至可以透過遮光天幕看到僅剩一個光點的太陽，隔熱效果雖然沒法與真正的物理遮陽簾媲美，但天幕隔熱能做一點是一點。

可以看到嵐圖在有意區分不同車型的設計定調，主攻商務和行政出行的夢想家和追光，它們需要更多奢華的物件和裝飾來裝點座艙；而面向年輕消費羣體的嵐圖FREE，去掉了多餘的繁雜元素，拿掉了夢想家同款擋把，一看就是年輕市場的產品。當然，要是兩個撥杆可以做得更精緻點就再好不過了。

傳統做派，流暢穩定爲先

新嵐圖FREE發佈會給小通印象最深的，就是那個可以升降的中控臺。

升降屏的確是一個讓人一上車就感覺到很新奇的玩意兒，類似於智能手機以前的機械升降模塊，有儀式感的同時也能夠按需調整。屏幕的升降都會改變系統UI佈局，降下來之後能使用的功能就剩下地圖導航、音樂和手機藍牙之類的，屏幕顯示內容被大幅簡化。

要說實際意義，機械升降模塊必然會增加內部結構的複雜性，小通能想到的好處就是屏幕降下後可以顯著降低顯示內容對視線干擾。把新嵐圖FREE開上路之前，我都會下意識降下屏幕，如果能夠針對這一場景自定義，或者是自行決定屏幕升降的幅度，讓升降設計更好地服務於功能。

勇於創新總歸是一件好事，新嵐圖FREE對車機屏幕的想法不同於大部分懸浮大屏，市場也需要一些不同的設計方案。

操作系統和小通去年體驗的嵐圖夢想家沒有差很多，雖然全車強調Apollo Tech，信息娛樂系統用的還是嵐圖這一套。我個人更認可嵐圖對副駕屏的看法，在夢想家上，中控屏和副駕屏擁有相近的操作權重，車輛控制、地圖導航等核心中控能力可以轉移到副駕手中，更體現出副駕作爲主駕駛輔助的角色，避免主駕因操作車機而分心，而非主流的強調娛樂性。

副駕屏的基礎應該是滿足輔助駕駛員的一種配置，比如副駕幫主駕調整車輛功能、切歌、調整導航，甚至是打電話。滿足了這些之後，再談娛樂也不遲。新嵐圖FREE的部分窗口還可在中控屏和副駕屏之間轉移，加強了多屏之間的互動。三塊屏幕尺寸和間隔一致，滿足了“強迫症患者”，要是成本允許，一塊大連屏做三個顯示區域，觀感上應該會有更多驚喜。

不過，小通發現新嵐圖FREE副駕屏的功能性沒有夢想家那麼強，不能打開地圖導航，主頁開始強調看劇屬性，只能說現實需求大於設想，大衆用不上的功能要面臨被“優化”也是情理之中。

車載“靈動島”似乎還是嵐圖車機系統的一大特色，切換音樂時屏幕頂部會彈出伸縮膠囊，膠囊的長度取決於音樂名字的長度，又是一個沒啥用但看起來很有趣的設計。

至於其它，小通體驗下來認爲也有不少可取之處，整套車機系統交互很流暢，幾乎不出現掉幀的情況，嵐圖也開始注重過渡動畫和手勢交互這些細節，不同分類的界面可以通過划動切換，默認主頁依舊是嵐圖慣用的卡片式佈局，展示日常使用頻次比較高的功能。而且嵐圖還在中控做了下滑、側滑兩種快捷面板，交互管夠。

語音助手目前能夠處理一些相對機械化的命令，跟AI沒有太沾邊，融合大模型等主流功能目前還指望不上。不過小通認爲新嵐圖FREE的目標應該還是駕駛觀念相對傳統的年輕羣體，他們可能對這些科技化的事物不太“感冒”，物理按鍵纔是“唯一真神”。

帶着傳統思路看嵐圖FREE的信息化系統，能做成這個地步其實還挺不錯，基本功能都有，照顧到了動畫交互，用起來也很流暢，和傳統汽車比優勢並不小。就體驗上，小通認爲這套系統很適合從油車過渡過來的新用戶，某種程度上看等了一下還沒追上智能化腳步的羣體。

但交互、流暢只是基本功，新勢力經過這幾年打磨，已經有十分深厚的功力，且給市場留下了深刻的印象，嵐圖一步一個腳印穩紮穩打是好事，快速在用戶心裡留下更多的記憶點，對品牌影響力建設也很重要。

紮實駕控纔是“FREE”的本色

傳統車企在駕乘體驗上的理解更有說服力，這是目前市場普遍認可的說法。

新嵐圖FREE的雙電機490匹馬力、空氣懸掛、雙叉臂+多連桿獨立懸掛，同價位當中算得上是十分豪華的硬件配置，對於不太追求駕乘感受的羣體而言可能還有些過剩。

同大多數電車一樣，它身上有使不完的勁，即便是最經濟的駕駛模式也是如此，平時駕駛不建議大開大合。舒適、高能下的新嵐圖FREE在“性格”上有些區分，比如高能擋動力響應更快，超車信心更足，懸架的支撐性更好，給激烈駕駛創造了條件，但代價就是底盤更硬；舒適擋則是相反，初段動力和制動變得柔和，適合家庭出行和日用，加減速的車身俯仰控制十分出色，穩定性值得拿出來點贊。

嵐圖在FREE DNA概念車上強調的高性能基因，我認爲已經在新款上有所體現了，動力很強，底盤素質紮實。空氣懸掛也會根據不同駕駛模式自動調節，但留給用戶自定義的空間不多，掛上P擋才支持手動調節。

這幾天用下來，小通發現默認的經濟模式足夠應付絕大部分城市路況，畢竟廣州市區路況複雜，動力帶來的效益忽略不計，超車也很輕鬆，電驅系統從來不缺動力。日常使用（智能保電）的綜合百公里油耗可以做到8L左右。強制保電或燃油優先模式，發動機介入會積極得多，油耗表現就沒那麼好看，會來到12L/100km左右，原地發電的油耗上限尚未摸到，但小通也不建議這樣任性。

增程器的介入在新嵐圖FREE上可謂是無感，車內幾乎聽不到聲音，只能感受到略微的震動。不過輪胎在高速行駛中帶來的噪音會明顯一些，略微影響了駕乘體驗，NVH還有提升的空間。

需要知道的一點是，給車輛提供電量的這套1.5T內燃機總成，加的是95號汽油，想要經濟性，解法就是多充電。新能源車不吃“粗糧”吃“細糠”的操作可能會有點少見，不過理想、問界等品牌的混合動力車型，也都是加95號油。

新加入的Apollo Tech算是爲新嵐圖FREE的智能化增色不少，儘管是不帶激光雷達的視覺方案。這套智駕系統支持記憶泊車/記憶喚車和高速/高架的NOA輔助，目前這套系統僅支持單層地下車庫、高速/高架這樣相對侷限的場景，小通覺得問題不大，做好該有的場景還是核心，不應該爲了盲目覆蓋場景而推出功能。

當然了，激活之前的看視頻和做題測試，建議每一位使用智駕的人都認真瞭解，別把輔助駕駛當作靈丹妙藥。

實際體驗下來，Apollo智駕大多數動作的處理比較細膩，在車流不太密集的高架和高速路上能夠做到“來去自如”，變道超車沒有太多遲疑，除非前後車距離不允許，還會根據導航路線指引提前變道，並上下匝道，相比傳統新能源車型，能自主進出匝道已經領先一大截。

基礎的記憶泊車和喚車功能有時候也能應急，算作是一個基礎版本的代客泊車，有時候快遲到了，就能夠放下車輛自己泊車，便於用戶處理自己的緊急要務。不過小通還沒體驗過類似的能力，暫時還不太放心記憶泊車或代客泊車，認爲自動泊車已經能幫我減輕許多壓力。

當然新嵐圖FREE的智駕還無法面面俱到，先不說使用場景的侷限，遇到堵車、慢車等車流密集的場景，Apollo智駕的博弈能力比較容易讓車輛錯過匝道口，變道時對前後車距離的判斷也比較保守，可以理解爲出於安全考慮，這時候駕駛員還是起到決定性的作用。

Apollo智駕給我解決了許多駕駛上的不便，比如避免了長時間來回踩踏板這樣的機械動作加重疲憊感，我覺得這已經足夠了。畢竟現在的汽車還是需要用來開，新嵐圖FREE上的駕乘舒適性、穩定性的優越不應該被智能化所覆蓋。

被小瞧的潛力股

說到最後，小通感覺新嵐圖FREE可能是一款被小看了的潛力股，作爲30萬元內爲數不多搭載了空氣懸掛的SUV車型，離地間隙可變，而且空懸對行駛品質的貢獻十分顯著，CDC調起來的確有一些門檻，嵐圖願意用硬件補上不算是壞事。

空氣懸掛也不是哪哪都好，需要多保養多檢查，也不能常走在起伏不規則的路面。但對於更多消費者來着，有沒有是一回事，優先級要排在“好不好用”之前，更何況新嵐圖FREE上的這套硬件整體還是不錯的。

這個價位能給到的硬件，新嵐圖FREE基本上一個不落，純電續航滿足日用，一套發動機和油箱滿足詩和遠方，增程式以及插電式混合動力還是當下新能源市場的香餑餑。可以看到，這一代嵐圖FREE取消了純電版本，SKU只剩下一個，目的也很明確：一個版本就是所有的誠意，混合動力纔是“版本答案”。

這一代的嵐圖FREE給小通的感覺就是更成熟了，嵐圖在第一代FREE上取得了豐富的經驗，並在新車上體現出來，雖然變得年輕了，但所用的方案都要比前代更成熟可靠。

但問題是，30萬元內的SUV羣雄割據，選擇實在太多，嵐圖FREE是一款好車不可否認，可能是留給市場的記憶點不太多，光靠升降中控臺還不太夠，而且嵐圖在互聯網中欠缺聲量，有點太老實了。

現款嵐圖FREE不是不好，只是還不夠卷。近期官方開始預熱了全新車型嵐圖FREE 318，看名字像是一個官改版本，卻做了不少的升級，續航對應車名，318km純電里程似乎要拿下插混車純電續航的第一名，車機系統也將有一番大更新，嵐圖FREE向着“完全體”又近了一步。體驗完現款嵐圖FREE後，我對下一代的期待又拉滿了。