選手親歷越野賽慘劇:目睹8人倒下 從掙扎到一動不動
目睹8人先後倒下，我卻無能爲力
2021年5月22日，對於湖北宜昌跑友“紅皮”(跑友圈的網名)來說，可能將成爲跑步生涯中最難忘的一天。這天，他在參加甘肅白銀第四屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽中，親眼目睹了8名參賽者先後倒下。而同樣身處險境自身難保的他，卻感到十分地無能爲力，眼看着同伴們由“倒地掙扎”到“一動不動”。
5月23日下午，在從甘肅參賽現場返回的火車上，“紅皮”向極目新聞記者講述了這次死裡逃生的驚險經歷。
參賽通道關閉臨時報名
今年40歲的“紅皮”，在宜昌一家事業單位工作，平時愛好跑步，不跑城市馬拉松，只跑山地越野比賽，雖然開始跑步才三年多，但已在湖北跑友圈小有名氣。
三年多來，“紅皮”已經跑過了五次100公里越野賽，去過廣州、寧波等一些南方城市。今年，因爲單位不好請假，他已經錯過了南京老山100公里馬拉松越野賽，以及浙江莫干山馬拉松越野賽。
還從來沒有去過大西北跑過的“紅皮”，對黃河石林有着天然的嚮往。加之，參賽條件比較優惠，雖然報名費要1000元，但完賽後可獲得1600元的補助。
“紅皮”說，他還從來沒有參加過這種可在20個小時內完成的馬拉松越野賽事。所以，在5月5日搶在參賽通道關閉之前，臨時報名參加了白銀的這次百公里越野賽。
從宜昌直飛蘭州，再轉大巴車到達甘肅省白銀市，再乘網約車到達黃河石林景區。5月21日一早“紅皮”出發了。
因爲飛機晚點，路上花了12個小時左右，直到天黑，“紅皮”纔到達景區山腳下的民宿酒店，趕上了當晚8點左右活動方舉辦的技術介紹會。
一路看到有人倒下失去動靜
比賽是5月22日上午9點開始，要求次日凌晨5點完成比賽，共計20個小時。
當天早上，“紅皮”乘坐賽事主辦方的大巴車，來到位於山頂的起點站。當時，山頂的風很大，吹得人有點發冷。
“紅皮”曾猶豫要不要退出比賽，但想到這麼大老遠趕來，遇到一點困難就退縮，有點對不起自己，趁着40歲還算年輕，再挑戰一把，還是如時開跑了。
最初的賽道，先是一段較陡的下坡路，直到山腳下方的黃河岸邊。因爲風力較大，有的選手下坡跑得較快，有的人帽子和眼鏡都被吹掉了。
到了黃河邊，後面就是一段爬坡路。這個總共100公里的賽程，大概每隔10公里，都設有一個站點，全程共設有10個站點。
中午12點左右，“紅皮”到達了CP2站點後，當時天空已經下起了雨，他的身上都有些溼潤了，他趕緊加上了防雨外套衝鋒衣，因爲又冷又渴，他想喝點熱水，卻發現站點裡沒有。
繼續前行，下午1點左右的時候，他途中看到一名50多歲的中年男子摔倒在地上，頭部流血，有附近的藍天救援隊員正在救助。
再前行數十米，又有一個年紀比較大的選手倒在地上，有同伴在一旁呼喊，倒地者卻沒有反應。
緊接着，“紅皮”一路上又看到有選手倒下，或掙扎着踢腿，或吼叫，可能是處於失溫後的一種狂躁狀態。
5月22日下午2點多鐘，“紅皮”到達31公里賽程處，在離CP3站點還有1公里左右的位置，遇到正往回撤的選手，對方說，前面的風和霧越來越大，因爲看不清楚路面，再繼續走，很有可能迷路，所以決定跟着往回撤。
此時的“紅皮”，心裡掠過一絲恐懼，他一路小跑，因爲風太大，他想到路邊的土堆下躲一躲歇口氣，卻發現一蹲下來腳就會抽筋，身體也冷得發抖，他只得繼續趕路往回走。在回撤的路上，“紅皮”注意到，之前有些躺在地上的選手還能動，這時已經沒有了動靜，而像這樣躺在路上“一動不動”的選手，多達8人，有的已經口吐白沫。另外還有3名選手，躲在旁邊的土堆旁或者大石頭下呼救。
“紅皮”說，自己只跑到了31公里處，離CP3第三個站點還有1公里左右便撤回，前面兩個站點，他沒有看到醫療救助人員，志願者也很少。
生還後妻子感嘆“活着就好”
5月22日下午4點左右，“紅皮”終於回撤到了CP2站點，這裡附近有個停車場，有警察還有救護車。他向工作人員講述了一路上看到多人倒地有生命危險的緊急情況，告知了事態的嚴重性，並建議成立應急指揮部，加大救援力度。
下午5時許，“紅皮”乘坐大巴車，終於回到了所住民宿附近的賽事終點站，站內有羊肉湯和饃饃，可以補充能量，有的參賽者摔傷了，也可進行簡單的包紮和治療。
直到當日下午5點半左右，“紅皮”纔在羣裡看到組委會發布的停止比賽，啓動救援的消息。
這時，“紅皮”已經回到了所住的民宿。22日深夜11點和23日凌晨1點左右，“紅皮”兩次接到了組委會工作人員問詢是否安全的電話。
一夜未眠的“紅皮”，5月23日下午，踏上了返程的火車，雖然困頓不已，但卻始終無法入睡。恐懼、無力、飢寒、抽筋、發抖、生還、悲傷……他一時還難以平復與死神擦肩而過後僥倖生還的複雜心情。
原來90公斤的“紅皮”，爲了減重才決心跑步，現在減到了75公斤，他說，這都是跑步的功勞。
可經此一賽，“紅皮”說，以後他雖然不會放棄跑步，但會有所選擇。他不想評價這次的賽事組委會，因爲出了這麼大的安全事故，政府部門自然會調查清楚責任問題。但以後，不管是從自身，還是選擇賽場和組織方，他都會更加註重安全第一的原則。
“紅皮”的妻子，同樣愛好跑步，夫婦倆感情和睦，育有一個12歲的兒子。在得知“紅皮”幸運脫險後，妻子喜極而泣：活着就好。
延伸閱讀
“越野的路不是人走的路，很可能腳一踩下去就是懸崖。”5月23日，曾參與過馬拉松、越野賽事的選手張爽對時代週報記者表示，越野賽事安全性難以預測，如果出現事故，由於賽道十分惡劣，急救的人員很難開展救援，選手很難安全脫險。
5月22日，一場越野賽帶走了21人的性命。但這次不是因爲懸崖，而是選手因失溫倒在寒風中。
當天，甘肅黃河石林山地馬拉松百公里越野賽遭遇極端天氣，截至5月23日，官方應急救援行動結束，共有21名參賽遇難人員，其中包括多名越野圈資深選手，這也是國內舉辦馬拉松賽事以來，最嚴重的遇難事故。
就在半個月前，5月4日，烏蒙山超級越野賽，也因天降大雨氣溫下降的極端天氣，致使一名選手因身體失溫離世。
18天內2場突發意外，爲競技體育安全性敲響警鐘，發展勢頭正猛的體育賽事隨之被按下暫停鍵。即將舉辦的2021浙江省公路自行車公開賽、浙江莫干山越野賽相繼取消。
“國內對越野賽的審批和管控有所調整，不可避免地會越來越嚴格。”多名越野賽從業人員向時代週報記者表示，今年國內的大大小小的越野賽事，包括跑步、自行車等越野相關賽事，大概率會叫停。
“近期體育領域安全形勢嚴峻，爲進一步強化底線思維，做好風險防控工作，有效防止重大賽事活動出現安全事故，決定召開全國體育系統加強賽事安全管理工作會議。”5月23日19點，體育總局辦公廳緊急召開全國體育系統加強賽事安全管理工作會議。
這場奪走多人生命的悲劇背後，越野的小衆賽事是如何運行的？什麼人在跑？又是誰在執行賽事？
每年花10萬元參賽
“在圈內，戈壁越野賽費用最高，山地馬拉松次之，城市馬拉松成本最低。頻繁參賽，成本更高，如果拿不到獎金，就是零收入、純花銷了。”5月23日，越野賽隨隊教練張宇（化名）對時代週報記者表示，一名職業越野賽選手每年至少要在裝備上花2萬元，包括越野鞋、服裝、睡袋、GPS、帳篷、急救毯等。此外，加上去往參賽地的機票、食宿，以及報名費等，價格不菲。
時代週報記者瞭解到，一場山地越野賽的報名費區間約爲500—2000元。
以喀納斯超級越野賽爲例，55公里組報名費爲800元、100公里組報名費爲1200元、155公里組報名費爲6600元。
一名越野賽選手算了一筆帳，其每年在越野賽上的投入約爲8萬—10萬元。
中國超馬紀錄保持者、人稱“樑神”“樑大將軍”的樑晶，曾在個人抖音賬號上透露，其三年跑步花掉全部積蓄39萬元。“哪怕花多少錢我都要跑。”2020年7月24日，樑晶在視頻中表示。
不幸的是，樑晶在此次甘肅越野賽事故中，遇難了。
越野選手背後是一條成熟的產業鏈。
時代週報記者從多名從業人員處獲悉，一場越野賽事通常由當地政府、當地文旅局、贊助商、賽事公司（營運公司）等機構參與。一般而言，越野賽事主辦方爲當地政府，會有一定額度的財政投入。若財政投入無法覆蓋賽事成本，則需要引進贊助商進行投資，贊助商更青睞於大城市的城市馬拉松賽事。若財政支出和贊助商的費用仍無法覆蓋成本，營運公司需自籌資金。
贊助商主要爲廣告露出，營運公司則通過舉辦賽事參與文旅事業、收取參賽費用、打造品牌等。
具體而言，賽事的主要落地工作爲營運公司執行。
以此次黃河石林百公里越野賽爲例。其執行單位爲甘肅晟景體育文化發展有限公司（下簡稱“晟景體育”），於2018年中標首屆黃河石林百公里越野賽，中標金額150萬元。
天眼查顯示，晟景體育成立於2016年9月2日，註冊資本500萬人民幣，經營範圍包括會展服務、文化藝術交流活動策劃、展覽展示承辦、體育賽事活動策劃等。
公開信息顯示，晟景體育成立至今共有9次中標項目，總中標金額約1041萬元，均爲馬拉松賽事相關項目。
拿下多個馬拉松賽事的晟景體育，公司員工卻不多。據《紅星新聞》報道，該公司一位張姓女士透露，公司共有22名工作人員，在事故發生後，均參與到一線搜救中。
行業亂象
部分從業人士認爲，近年資本入局越野賽後，行業亂象叢生。
“賽前讓選手簽訂免責聲明，一句後果自負就草草了事。”張爽表示，如今馬拉松賽事氾濫，但很多賽事的舉辦方並沒有具備舉辦賽事的資格，比如在相關檢測和保障上，前期沒有要求參與者提供健康體檢報告，也沒有對相關越野賽應急進行培訓，後期沒有做到完善的應急預警保障。
2021年4月，中國田徑協會發布的《中國馬拉松管理文件彙編（2021)）》中，完善了中國越野跑運動賽事組織標準，在賽道標識、賽道設計、備用賽道、補給站、安保、救援等多個方面都做出了具體要求。
但在具體賽事舉辦中，賽事承辦主體是否具體嚴格落實標準，仍難以監管。
“舉辦越野賽事門檻不高，有些單位資金到位就舉辦，忽視了背後的風險。”5月23日，湖南熱跑團團長、長沙熱跑體育發展有限公司法人飛龍向時代週報記者表示，有些商家爲了達到宣傳效果會匆忙開賽。同等規格的越野賽和馬拉松相比，前者的救援難度和補給要求更高，但救援措施往往沒有到位。
越野賽事處於發展初期，行業標準尚不明朗，如何促進賽事活動的健康良性發展，是每個從業人員都在思考的問題。
“馬拉松賽事發生意外的頻率高，線路設計時要考慮賽道的容納量，賽道有沒有懸崖峭壁，如有風險因素應及時規避。”在越野賽事執行單位任總策劃的黃御（化名）表示，惡劣的自然環境是最不可控的，此次賽事執行方沒有在CP3（計時點3/補給點3）配技術員，確實考慮不夠嚴謹。
“但任何體育賽事都需要不斷髮展才能慢慢走向成熟。”黃御補充道。
一名藍天救援工作人員對時代週報記者表示，由於地理位置、天氣、氣候等因素不同，每個越野賽的救援人員、應急人員和志願者的配比都不同。看待越野賽救援問題應該從兩方面看，首先是組委會在應急預案、補給、沿途路線的指引預案方面的合理性。另外，要結合具體情況分析，突發狀況不可預測不可避免。
“但該補的漏洞一定要補，該去做的事情要做。”該救援人員表示。
時代週報獲得的《2021（第四屆）黃河石林百公里越野賽參賽指南》顯示，比賽裝備的強制攜帶物品分別有號碼布、計時芯片、電子軌跡、GPS跟蹤器、照明設備、水具、救生毯、口哨、手機等，而衝鋒衣、保暖內衣、救急毯等則是建議裝備。應急包清單中，則多是針對高燒、疼痛、腹瀉、過敏、繃帶等症狀的藥物。
“這次多數選手都是因失溫出事，這些藥物起到的作用不大。另一方面，過往越野賽中很多選手因爲負重影響速度，都不會帶睡袋、衝鋒衣等上山，遇到極端天氣一下子就暴露在危險中。”一名越野賽跑友表示。
數量激增的越野賽事
在寒風中失去生命的選手，倒在了馬拉松賽事的熱潮中。
據中國田協數據顯示，2019年，全國800人以上規模馬拉松賽事達1900場，參與人次720萬。如果沒有疫情影響因素，2020年各類馬拉松比賽的預測參賽人數將超過1000萬人次，產業規模達1200億元。
極具挑戰性與風險性的越野賽事，即便“小衆”，也開始有所規模。
2009年，北京開始舉辦國際越野挑戰賽，之後每年連續舉辦並形成規模，帶動了國內越野賽事發展；2014年，中國越野賽數量出現第一次井噴式爆發，達到71場；2015—2019年，越野賽舉辦從100場增至近500場。
規模激增，馬拉松賽事走向市場化。
2015年，中國田徑協會廢除大衆型馬拉松賽事審批制度，全面開放賽事註冊，降低賽事准入條件，賽事運營主體開始多元化，馬拉松及相關運動賽事數量迅速增長；2016年，馬拉松賽事管理體系再度調整，中國田徑協會推出包括中國馬拉松賽事聯盟、大衆選手等級評定、共辦賽事獎金標準等一系列新舉措，賽事進一步商業化。
基於此，商業化賽事公司開始涌現。此次甘肅越野事故，無疑敲響警鐘：如何規範管理商業化賽事公司。
5月23日，黃河石林景區已發佈閉園公告，恢復開園時間待定；同日，即將舉辦的2021浙江省公路自行車公開賽、浙江莫干山越野賽相繼取消。此前，浙江莫干山越野賽已經開跑了35公里以上項目，因大雨天氣不斷有選手退賽。
面對未來監管以及行業改善問題，多位馬拉松賽事業內人士向時代週報記者表示，完善賽事制度需多方共同努力。
飛龍表示，不僅需要完善賽事的各個階段流程，包括危機預警、天氣檢測上都要十分重視。“組委會應根據相應的天氣和路況配備設置，以最壞的結果配備救援補給。其次，參賽選手應該有一定的自救能力，在關鍵時候該放棄就要放棄，目前鼓勵大家挑戰極限的聲音過大，極少有讓人學會放棄、敬畏自然的聲音。”
“有關部門也應該加強對賽事准入門檻的審批、對賽事應援配備的監管和對重大事故的處罰。”飛龍補充道。