陰山，何以成爲中國的靠山？

何謂陰山？陰山不僅是我國半乾旱區與乾旱區的分界線，也是我國季風區與非季風區的分界線，更是遊牧文明和農耕文明的分界線。

從地理氣候的角度來看，平均海拔在1500米以上的陰山山脈，爲河套地區阻擋了南下的寒流，同時山脈另一邊充足的降水以及水草肥美的河套平原，也爲南側中原地區的人們提供了一個不用看天吃飯、逐草而居的絕佳棲息地。

△敕勒川，陰山下

然而從歷史角度來看，陰山可遠不止提供一片休養生息之地的作用。

對於漢族而言，陰山毫無疑問是守住中原文明的重要地理依仗，在守疆衛土上發揮着無可取代的作用。

實際上的陰山山脈北側地區，是大片的荒漠草原、戈壁風貌，不僅降水量稀少，而且資源匱乏，在歷史上，先後有葷粥、土方、鬼方、林胡、婁煩、匈奴、鮮卑、突厥、回鶻、党項、契丹、女真、蒙古等北方遊牧民族，在這裡繁衍生息、遊獵駐牧。

度過了陰山，就意味着他們能夠擁有陰山南面肥沃的土地、豐茂的水源，再也不用過朝不保夕的遊牧生活，從此以後可以穩定地繁衍子孫後代、延續自己的文明。

無論陰山以北的勢力是匈奴還是突厥，他們始終沒有變過的原則就是，將陰山視爲不管付出多少代價都必須爭取的生命線。

因而，橫亙東西的陰山不僅是中原地區人民的生存屏障，更是中原文明的延續屏障。倘若失去了陰山的天然屏障，遊牧民族的馬蹄將直逼中原腹地，滅國換代、改寫歷史，絕不只是紙上談兵而已。

所以自春秋戰國以來，中原民族和少數民族圍繞着陰山展開的激烈爭奪，就從未停止過。

司馬遷《史記》有載，“趙武靈王築長城自代並陰山下”，讓陰山這個名字第一次登上歷史舞臺。

戰國時期趙國的長城，正是沿着陰山山脈而建的。趙國設下的代郡、雁門郡就是阻擊北方匈奴南下的第一線，也就是現在的大同盆地。

△陰山下，戰國趙北長城遺址

諸侯國亂戰時期，北方邊防減弱，匈奴抓住機會越過陰山、一舉南下，不僅控制了趙武靈王修築的長城，更直接搶佔了河套地區，大肆進犯中原。

直到秦始皇統一六國後，派蒙恬率大軍北擊匈奴，才重新收復河套平原。秦朝不僅繼承了趙國的長城，更重修了長城，將燕、趙、秦三國北邊的長城連接起來，利用地形和天險，成功將匈奴攔在塞外。

蒙恬更是駐守上郡十餘年，不僅有力壓制了匈奴南下入侵的念頭，更是直接將匈奴趕回了陰山以北的地區，不敢再犯。

在我國的汽車市場中，無數企業一直苦於沒有建立起屬於自己的“陰山”。甚至由於缺乏天然屏障，加之技術卡脖，合資車憑藉技術之利，馳騁國內，獨霸一方，以至於國內汽車市場長期以來都屬於合資車的天下。

近半個世紀以來，無數人發出殷切期待，究竟何時我們才能夠真正擺脫技術卡脖，奪回屬於國產車的市場，讓中國品牌憑藉過硬的技術建立屬於自己的“陰山”屏障，將合資車拒之門外。

而比亞迪想要建立的，就是一座這樣的“陰山”。

不僅僅是爲中原文明擋住北方寒流、外敵入侵的陰山，更是揚我國產威名、以技術屏障堂堂正正將合資車攔在關口之外的“陰山”。

是英雄就來陰山試試手段，這句話用來形容陰山再合適不過了。

自秦以後，漢朝、唐朝對陰山的重視有增無減。

從秦漢與匈奴，再到隋唐與突厥，無數青史留名的帝王和名將都在陰山留下過輝煌的戰績。

公元前110年，漢武帝劉徹曾勒兵十八萬騎，來到位於陰山以南的單于臺，親自登臺閱兵耀武，更拔劍挑釁匈奴，“單于能戰，天子自將待邊；不能，亟來臣服。何但亡匿幕北寒苦之地爲！”

劉徹登的這個單于臺，正是匈奴單于在興兵侵犯大漢前，專門用來閱兵、鼓舞士氣的地方。

不僅如此，漢朝多位名將都在陰山用血震懾了一代又一代匈奴。如《史記·李將軍列傳》中記載的“李廣才氣，天下無雙，自負其能，數與虜敵戰，恐亡之”，又如衛青在元光六年直搗龍城，獲首虜700餘級，大勝而歸。

公元607年，隋煬帝也曾帶領人馬，登上陰山輝騰樑，視察軍隊防務。

及至唐朝，唐太宗更是先後派出手下大將李靖、李勣，領重兵駐守陰山。

不僅如此，唐朝還在陰山留下了歷史上與突厥發生的最爲關鍵的一場戰役，陰山之戰。

公元630年，李靖帶領一萬精兵夜襲陰山東突厥駐地，此次一舉消滅突厥大軍數萬人，俘虜十餘萬人，獲得牲畜數十萬。

也是在這一次戰役中，唐朝徹底擊敗了東突厥汗國，東突厥頡利可汗也被俘虜，東突厥從此滅亡。

此次雪夜夜襲陰山一戰，不僅徹底平定了自陰山至戈壁、沙漠一帶的局勢，還中原地區一個飛速發展的太平盛世，更借天險屏障和人力之勇再度將外來者拒於陰山之北，爲中原文明的存續奠定了堅實的基礎。

唐之於東突厥，正如比亞迪之於合資車。

過去四十年來，我國的汽車市場一直被合資經營的外來品牌所主導着，直到比亞迪的崛起，以強勁實力顛覆合資時代，不斷突破市場份額，不斷刷新中國汽車裡程碑時刻，提升了中國製造汽車品牌的市場佔有率。

2015年，比亞迪唐問世，以開創性的“542科技”加持，零百加速4.9s，成爲中國品牌加速最快的量產車，重塑性能標杆。

2023年8月9日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車的下線，成爲首個達成這一里程碑的中國品牌。

比亞迪作爲中國品牌行業領導者，不僅以強勁的實力衝破了合資品牌在中國市場長達半個世紀的壟斷，奪得中國市場銷量第一，打贏了一場屬於中國汽車品牌自己的“陰山之戰”；

作爲國產之光，比亞迪更是帶領一衆國產品牌走出國門衝向世界，2023年一季度，中國正式超越日本成爲全球最大的汽車出口國。

比亞迪唐車型，以新能源汽車領導者之姿，風馳電掣，篤定前行，敢爲天下先，一路智領，“不教胡馬度陰山”。

現如今，和平與發展雖是世界潮流，但國際局勢衝突加劇，地區衝突、貿易戰爭、技術封鎖、實體制裁等動盪變革仍然時有發生。唯有自身技術過硬，才能抵禦外部勢力的技術卡脖限制與市場份額入侵。

一直以來，比亞迪始終堅持以技術創新爲驅動，打造世界級的中國汽車品牌，才取得了如今的市場地位。

在汽車研發的道路上，比亞迪始終堅持“技術爲王，創新爲本”的發展理念。

一個冷知識，比亞迪擁有超過2萬名研發人員，光是2023年，已經有超過3.18萬名應屆畢業生進入比亞迪，其中研發人員佔比80.8%。

不僅如此，比亞迪每年都會投入營收的5%來用於研發，申請的專利超過了2萬餘項，在電池、電機、電控等新能源車核心技術方面都具有完全自主知識產權，並且還在不斷地推出創新產品和技術，譬如鐵鋰電池、雙模技術、DM-i超級混動技術、“542”高性能戰略、“7+4”全場景解決方案、“DiLink”智能網聯繫統等。

這些高佔比的研發投入和核心技術產出，爲比亞迪對抗合資車、超越合資車提供了堅實的技術支撐。

自品牌創立以來，“技術創新”始終是比亞迪的重要保障和核心驅動力。譬如唐家族全擎高價值系列，打造出EV純電、DM-p王者混動、DM-i超級混動三“擎”並驅的產品矩陣。

△穿梭千年古韻，馳騁現代建築，唐家族盡顯新能源強者風範

2015年，第一代比亞迪唐橫空出世之後，僅花了一年時間，就成爲了2016年國內市場上銷售最高的充電式電動汽車，更並列爲全球第三高銷量的充電式電動汽車。

在此後的8年裡，比亞迪唐更是以高性價比和技術領先的優勢，如孤膽英雄般單槍匹馬地殺入了合資車的腹地。

從落後到領先，從追上到超越，比亞迪唐不僅完全突破了合資車技術的天花板，更建立了以自身技術爲核心的硬性技術屏障，在領先的基礎之上，不斷擴大自身的產品優勢，將合資車遠遠甩在了身後。

如今，比亞迪唐家族仍未止步於打敗合資車、拿下國內市佔第一的成就，而是不斷加大技術創新投入，探索更多領域的突破和應用，以更過硬的技術、更前沿的探索、更貼合的設計，走出國門、衝向世界。