餘承東和雷軍“搶7”，BBA笑了
特斯拉也受影響？
撰文 | 趙晉傑
編輯 | 王靖
被餘承東暗暗戳到的雷軍，又在網上搞起了公開投票，“今天華爲餘總在他們的發佈會上，調侃我們#小米su7#原裝手機支架的設計。你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們爲啥做原裝手機支架？”截至目前，在參與的20.6萬人中，有85%選擇支持雷軍。
在4月11日的鴻蒙生態春季溝通會上，餘承東在給二次上市的智界S7講解智能座艙功能時，提到“不理解爲什麼那麼多車需要手機支架，後來我才明白，是他們導航不行。鴻蒙車機導航更好用，不需要手機支架。”
此前雷軍在發佈小米SU7時，配套推出了兩款手機支架，分別爲售價149元的車載無線充手機支架，和售價99元的車載手機支架。
面對小米SU7 21.59萬元-29.99萬元的售價區間，降價增配，成了這場“搶7”大戰中餘承東祭出的招式之一。
智界S7 Pro售價保持24.98萬元未變，但新增了華爲視覺智駕ADS基礎版，電池包從62度增加到82度，智界S7 Max售價從28.98萬元降到26.98萬元，智界S7 Max+售價從31.98萬元降到29.98萬元，智界S7 Max RS售價從34.98萬元降到32.98萬元，
直降2萬之外，面對小米SU7長達7個月以上的交付週期，餘承東應對這場“搶7”大戰的另一招式，便是即時交付能力。
去年11月亮相後，智界S7一度創造過單日大定破2萬輛的紀錄，但火爆的訂單卻未能轉化爲實際的銷量。中國汽車流通協會數據顯示，去年12月智界S7上市首個完整月銷量僅爲784輛，今年1-2月，智界S7銷量分別只有604輛和794輛。
產能危機成爲導致智界S7銷量災難的主要原因。有智界S7銷售曾向字母榜（ID:wujicaijing）表示，去年12月該車日產量只有80輛，並一度引發外界猜測奇瑞對智界區別對待。
智界S7二次上市活動中，奇瑞董事長尹同躍對外澄清了與華爲的合作問題，表示智界當前是奇瑞第一優先戰略項目，併成立了專屬的智能製造工業園區，以及專項資源投入保障。“我和餘承東每個月進行一次線下交流，每週進行一次線上交流，每天都會有微信交流。”尹同躍說道。
解決掉產能危機後，智界S7二次上市當天便被爆出搶單小米SU7的消息，有門店銷售聯繫已經下定小米SU7的客戶稱，轉定智界S7的話，可以爲其申請5000元優惠補貼。
坐不住的雷軍，也開始主動釋放交付提前的消息。在與供應鏈企業制定好新的產能提升計劃後，原本將於4月底交付的小米SU7/小米SU7 Max，預計交付時間會提前到4月下旬，小米SU7 Pro的交付時間，也將從原定的5月底提前到5月下旬。
比拼產能的背後，進一步凸顯着雷軍和餘承東兩人，在這場“搶7”大戰中不容有失的決心：前者需要靠小米SU7一鳴驚人，後者需要靠智界S7證明華爲繼問界後，有連續製造爆品的能力。
短短一週時間內，兩家新能源車企相繼在話題度上與小米創造出聯繫。
在點評手機支架之外，餘承東另一個暗指小米的動作是在講解智能駕駛能力環節，特意強調“華爲智駕是現貨不是期貨”。
小米SU7發佈時，雷軍提到城市NOA功能將在4月開啓用戶內測，5月開通10城，8月全國開通。這周內率先蹭上小米流量的智己，在發佈智己L6新車時，給出的也是一個智駕期貨，無圖城市NOA公測將在二季度開啓，年內覆蓋至全國。
一開始，智己也像餘承東一樣，盯着與小米SU7的不同找比較優勢。
“到底什麼是真智能？”智己汽車聯席CEO劉濤在4月8日智己L6發佈會上，拋出疑問並自問自答，“手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳琅滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力。”
接下來，小米SU7這個友商，迎來智己L6的全方位對標，從三電到零百加速時間、底盤等。但在詳細參數比較環節，智己玩砸了這場“搶7”遊戲，把前後電機均採用SiC碳化硅模塊的小米SU7 Max，錯誤標示爲前IGBT後SiC，用以彰顯自家智己L6前後均SiC的配置優勢。在小米三條連續追責微博之下，智己不得不因此致歉。
相比智己明晃晃的硬蹭，同樣自帶流量的華爲，原本並不需要傍上小米。但餘承東有不得不這麼做的現實考量。
智己L6再怎麼說也是一款新車，並對外發布了包括“靈蜥數字底盤”“第一代光年固態電池”等新技術，相比之下，智界S7則是一款妥妥的舊車，早在去年12月就曾正式發佈，且二次發佈也並未帶來全新技術加持。
面對創新賣點缺失的局面，餘承東想要爲智界S7博得更大關注度，就不得不在營銷層面多下功夫，當下自帶流量的小米SU7，無疑是最好的營銷對象。
現實考量之外，通過製造話題創造流量，在手機圈早已司空見慣。
餘承東傍上小米之前，雷軍在小米SU7發佈會上也隔空戳過餘承東。講到小米SU7頂配版實現四驅800公里續航時，雷軍脫口而出“遙遙領先”，並說道：“我覺得老餘牢牢把遙遙領先幹到了我們的腦海裡。”
如何評判一個造車新品牌和它的產品真有價值，2023年7月，理想汽車創始人李想曾給過一番驗證標準：一是銷售願意賣；二是用戶願意買；三是讓對手特別恨。三者缺一個，品牌都註定會曇花一現。
小米SU7，無疑是當下最招對手“恨”的產品，甚至引得雷軍都不得不感慨，“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”
在跨界進入造車領域之前，雷軍在手機圈遭遇的競爭，動輒會涉及訴訟糾紛的地步。
手機圈的訴訟糾紛手段暫時尚未蔓延至汽車領域。面對友商，對手的“恨”更多表現在價格和產品配置比較層面。
陷入產能交付危機的小米SU7，首先遭遇的便是搶單。隨着智界S7開始海量交付，已經有門店銷售對下定小米SU7的用戶，承諾給予與5000元定金相等的優惠補貼。類似搶單行爲，在去年問界M7遭遇產能危機時，也曾多次被友商上演。
但小米和雷軍，將要面臨的友商，不止華爲和餘承東。可以預見，在2024年剩餘的大半年時間內，小米SU7將成爲一衆新能源車企共同的友商。
小米SU7發佈會結束後，李斌便與雷軍同屏拍攝了一段視頻，在表達自己對小米SU7的祝福之外，李斌難掩擔憂之情，“SU7太猛了，讓我們後面發佈的樂道都不好定價了。”
3月中旬，李斌對外披露蔚來第二品牌“樂道”將於5月中上旬正式發佈，首款新車或將定位轎跑SUV，售價瞄準20萬-30萬元區間。
同樣盯着20萬-30萬元區間的，還有李想。爲了衝擊年銷80萬輛的2024目標，李想將在二季度推出一款更便宜的新SUV——理想L6。
已經靠小鵬P7與小米SU7成爲直接友商的何小鵬，更是會在年內推出一款10萬-15萬元級別純電汽車，在價格和配置層面繼續內卷。
雷軍和小米，已經被安排好了跟即將發佈的新能源產品挨個過招的命運。
小米SU7的到來，某種程度上爲BBA們鬆了鬆綁，以往喜歡在發佈會上拿BBA對標的新能源車企，現在有了新的參考對象。
被餘承東們高喊着對標、被幹掉的BBA，在過去的2023年，銷量不僅沒被打下來，反而完成了同比增長：
2023年，寶馬在中國市場共交付82.5萬輛汽車，同比增長4.2%，成爲2023年BBA在華銷量第一品牌；奧迪在華共交付72.9萬輛汽車，同比增長14.7%；奔馳在華共交付76.5萬輛汽車，同比增長1.7%。
BBA銷量在2023年由跌轉漲的原因，更多是因爲它們賣得更便宜了。2023年，奔馳、寶馬、奧迪品牌成交均價，同比分別下跌1000元、8000元，1000元。
承擔銷量重任的34C（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級），大幅讓利：寶馬3系成交均價從2022年的30萬-35萬元，降至25萬-30萬元；奧迪A4L常年優惠近10萬元；價格堅挺的奔馳C級，部分地區裸車最高優惠也超過10萬元。
對標一年後，一衆造車新勢力才發現，各自可能纔是彼此最大的競爭對手。而且，隨着BBA開始降價促銷，新能源車企彼此間的競爭，將愈演愈烈。
進入2024年，以價換量的遊戲在造車新勢力間加碼上演。起售價一度高達31.98萬元的問界M7，在經歷最新一輪降價後，起售價已回落至22.98萬元。2023年6月上市之初定價20.99萬元起的小鵬G6，在智界S7發佈的同一天，再次降價，起售價來到17.99萬元。
BBA和造車新勢力們的價格戰，讓參與程度低的特斯拉或多或少受到了影響。今年一季度，特斯拉交付量只有38.7萬輛，同比下滑8.5%。這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口，且創下近六年來的最大下滑。
Wedbush董事總經理、資深股票分析師Daniel Ives對此評論道：“雖然我們預計特斯拉第一季度的交付量會很糟糕，但實際的數據是‘一場絕對的災難’。我們認爲，對於馬斯克來說，這是特斯拉的關鍵時刻，否則未來還會出現一些更黑暗的時刻，這可能會擾亂特斯拉的長期敘事。”