再強的科技終究會敗給人性 輔助駕駛也會被駕駛誤導

Level 2的半自動駕駛只能作爲輔助。 記者沈昱嘉／攝影

現今車款絕大多數都配備有先進ADAS系統，甚至也可以做到Level 2以上的輔助駕駛，理論上應該可以減少許多人爲因素造成的交通事故，但事實上卻產生許多出乎預期的情況，光以臺灣來看，相當頻繁地出現衝撞防撞車的事故，就能發現即便再強大的輔助科技，如果人爲使用不當或是刻意混淆系統，依然無法達到應該的防護。

美國IIHS高速公路安全保險協會的研究發現，駕駛學會欺騙系統，讓系統認爲他們正在集中注意力，而實際上他們正在同時處理多項任務

美國公路安全保險協會 (IIHS) 使用兩種不同類型的汽車和駕駛輔助系統檢查40多名駕駛的行爲，發現測試對象使用該技術來幫助他們在駕駛時處理多項任務。研究人員還指出，駕駛員很快就適應了系統的分心警報，欺騙汽車，讓它們認爲他們正在全神貫注於道路。

越來越多車款都具備Level 2的半自動駕駛。 圖／福特六和提供

「這些結果很好地提醒了人們的學習方式，」IIHS 總裁David Harkey 說，如果你訓練他們認爲集中注意力意味着每隔幾秒鐘就輕推一下方向盤，那麼他們就會這樣做。

該研究首先記錄了29名駕駛員在4周內使用2017年Volvo S90上的Pilot Assist的行爲。14 名從未使用過任何駕駛輔助功能的人獲得了一輛Tesla Model 3一個月，以觀察 Autopilot 對他們駕駛時的分心程度有何影響。

Volvo S90。 摘自Volvo

結果發現，與獨立駕駛相比，使用Volvo Pilot Assist半自動駕駛系統時，駕駛更有可能查看手機、吃三明治或進行其他視覺手動活動，這是IIHS與麻省理工學院AgeLab合作進行的爲期一個月的駕駛行爲研究顯示。隨着時間的推移，一些駕駛越來越習慣這項技術，同時處理多項任務的傾向也隨之增加，而另一些駕駛員從一開始使用該系統時就更加分心。

另外一邊，使用Autopilot的Tesla駕駛當了解了注意力提醒的警示後，會進行一些非駕駛輔助的活動，並將視線從路面移開，隨着使用系統的時間越長，雙手離開方向盤的頻率更高。

TESLA Model 3。 摘自motor1.com

David Harkey說，在這兩項研究中，駕駛都會調整自己的行爲來從事分散注意力的活動。這說明了爲什麼部分自動化系統需要更強大的保障措施來防止濫用。

目前許多車款都具備Level 2自動駕駛輔助系統。 圖／Volkswagen提供