這次，馬自達選擇與自己和解

如果你問我，馬自達品牌如何能在國內汽車市場翻身重現往日輝煌，那我一定會告訴你：“當它不再執着車漆薄厚和傳統內燃機技術的時候。”

這兩年，國內汽車市場已經卷了一波又一波，除了卷倒很多底子比較單薄的造車新勢力外，也捲走了很多合資品牌車企，很多人猜測盤點2024年退出國內汽車市場的合資品牌中，基本上都會帶上馬自達，就在大夥等着這個品牌發訃告的時候，它轉型了。

最近關於馬自達全新轎車的消息不脛而走，雖然只發了一張圖還蒙着布，但明眼人都清楚，這臺車大概率是已經停產的馬自達6（參數丨圖片）純電版，基於的是長安EPA平臺架構，所以也有可能加上增程混動，反正不論如何，馬自達品牌總算想明白了。

倔強固執陷入被動

說起最倔最認死理的品牌，馬自達敢稱第二就沒人敢稱第一，這個品牌對汽車產品一直有自己獨特的理解和堅持，其它品牌都在不斷附庸妥協的時候，只有馬自達活在自己的世界裡，尤其對內燃機的執着無人能出其右。

馬自達在內燃機的研究真的已經達到非常偏執的地步，國內別的汽車品牌都在卷三電技術、卷價格、卷配置、卷各種前沿高科技的時候，馬自達卻跑出來問大家：“你們看我這個直列六缸發動機帥不帥？”

2020年，馬自達品牌宣佈未來2年不會推出新車，閉關修煉開源節流，就在大家都以爲這是在憋大招的時候，結果2年之後馬自達帶來了縱置引擎後驅平臺+壓燃直六引擎，順便復活了轉子發動機作爲MX-30增程版的增程器來使用。

別人衝擊高端都是研究電動和智能化技術，馬自達則是重新開發縱置平臺、直六引擎和自動變速箱，仍舊在內燃機上去試圖實現突破。嘗試用和別人不一樣的方式去解決問題從邏輯上是沒錯的，只是這些技術在2024年實際上都反時代和反共識，自然下場也不會好。

最近幾年關於馬自達都是一汽馬自達落幕、一馬長馬合併、馬自達6退市停產和馬自達3昂克賽拉降到8.99萬這樣的消息，這幾年馬自達在國內幾乎就是每況愈下，過去這幾年的一系列事件的根本原因都是因爲市場份額不斷被擠壓，銷量大幅下滑，倔強和固執讓自己陷入被動的局面。

與長安合作打開格局

事實上，馬自達目前在全球市場的表現並不差，在海外對內燃機友好的地區馬自達品牌依舊非常受歡迎，但是在電動化和智能化的大趨勢和競爭內卷日益激烈的背景下的國內汽車市場，卻顯得非常格格不入。

最近當我看到馬自達即將發佈的新車消息之後，我知道馬自達品牌終於和自己和解了，終於明白了傳統內燃機無論研究的多麼透徹，也無法改變遊戲規則，最終想要活下去就只能選擇去適應環境。

早在去年4月，馬自達品牌就官宣與長安汽車展開深化合作，建立全新的合作模式。如今這臺新車的預告，也表示馬自達其實已經把格局打開了，最起碼在國內不再執着於內燃機，而是真正利用長安汽車的優勢資源去實現電動化轉型。

根據規劃，後續馬自達的新車將採用全新的命名體系，同時內部代號J90K及J90K-REEV兩款全新車型也將於2025年推出，計未來五年打造3-4款電動化產品，當然這一切肯定都離不開長安汽車。

雖然這樣一來，很可能馬自達也會像很多其它外資品牌一樣，外觀設計與底盤調校將由馬自達方面負責，包括動力總成和三點技術其實都和馬自達沒什麼關係，但這些都不重要，重要的是這個品牌在國內活下來了，魂丟了不要緊，最起碼命還在。

必須要承認的一點是，過去馬自達品牌在內燃機領域的執着非常值得尊敬，取得的很多成功甚至可以稱得上偉大，只是這個品牌過於強調個性堅持自我而忽略了主流和趨勢，才造成如今這個局面。

其實從我個人的角度來講，我還是比較喜歡馬自達這個品牌的，我相信很多人也和我一樣，不希望在幾年之後對這個品牌只剩下惋惜，即將發佈的這臺新車或許就是馬自達品牌在國內汽車市場翻身的轉機。