中國電動車廠的下一步：進軍跑車與超跑產品！

比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博

時至今日，世界各主要車廠集團已擁有爲數不少的電動車款，其發展起源就算不出於環保意識，也無法避免的來自於競爭對手的強力進攻。而在這其中，中國扮演的角色比重令人無法忽略。

電動車最重要的元件就是電池、馬達與電源控制系統，而中國對電池技術的掌握程度相當高，不僅與多數外資企業合作，BYD與寧德時代更是許多品牌電動車的電池供應商。也因爲對於關鍵技術的掌握得以讓成本降低，因此中國的電動車品牌在開發車輛時能夠更加壓低成本，不僅能輕易推出低價產品，也能快速走向高端產品 – 如跑車與超跑的發展。

例如廣汽旗下子品牌Aion，已於去年十月發表超跑Hyper SSR，目前已開始正式生產。該車分爲三種等級，價格分別爲128.6萬、138.6萬與168.6萬人民幣，採雙馬達驅動，最大馬力1,207hp起跳，零百加速約2秒達成，頂規車款則更加強調賽道表現。廣汽集團主席表示，SSR車款的誕生除了品牌印象的建立，也是高階新能源車款的開端。

廣汽埃安 昊鉑GT。 摘自廣汽埃安

而相當早期就進入電動車市場的BYD，當然也有對應車款供應市場，仰望U9以四顆獨立馬達驅動，具備1,069hp的最大馬力，零百加速僅需2秒，售價爲1百萬人民幣，較Hyper SSR較爲親民些。

比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博

同級車輛還包括了吉利旗下的Zeekr 001 FR，擁有前F1車手Kimi Raikkonen的協助研發；另外還有上汽MG的Cyberster等車。日媒Nikkei Asia的報導指出，中國電動車趨勢類似於1960年代起始的日本車市，在常規車款趨於普遍之後，大量的跑車系列開始遍佈市場，若真的模式相同，後續消費者的選擇也會更加多元化。

001 FR的配備前10後4的AP Racing 卡鉗與Brembo碳陶瓷盤。 圖／摘自極氪Zeekr