總市值突破千億元！小康股份一年大漲8倍多

小康股份今日延續漲勢，盤中一度逼近漲停。截至收盤，上漲6.66%，報收於77.2元，公司總市值突破千億元大關。

和去年6月19日小康股份的收盤價8.69元相比，公司股價一年時間漲了8倍多。

一波三折  高位定增終落定

6月17日，小康股份發佈公告表示，公司向特定對象發行人民幣普通股A股5636.89萬股，每股發行價爲46元，募集資金總額25.93億元，實際募集資金淨額25.68億元。

6月18日，小康股份漲停，報收於72.38元。今日開盤後，小康股一度逼近漲停板，並創下79.62元/股的新高。截至收盤，仍有近7%的漲幅。

回顧小康股份的本次定增，可謂一波三折。

去年10月，小康股份推出定增計劃，擬向不超過35名特定投資者增發不超過3.78億股，募集資金總額不超過27.05億元，將用於SERES智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目、營銷渠道建設項目及補充流動資金。

今年1月，小康股份對上述方案進行了調整，將募集資金總額小幅縮減至25.93億元，募投項目中的“補充流動資金”金額由8.1億元下調至6.98億元。對此，公司表示，通過本次定增，將全方位加強公司在新能源汽車技術、研發、品牌等方面投入，助力公司實現產品轉型升級；同時，將加強公司營銷渠道建設，對新能源汽車賽力斯進行品牌宣傳，擴大產品知名度，提高產品綜合競爭實力。

然而，“華爲概念”的標籤讓小康股份的股價從年初的12.93元一路攀升至今日盤中79.62元的新高。股價暴漲的同時，也讓二級市場一度對公司定增能否順利實施持觀望態度。

此外，華爲此前幾番聲明“不造車”，並直言“未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股”，讓市場對於華爲參與定增的預期落空。

事實上，針對此前公司股價的異常表現，小康股份曾多次發佈股票交易風險提示公告，公司董事長張正萍也曾表示，“目前公司股價已經嚴重偏離了基本面支撐，這種非理性上漲並不利於公司未來的持續健康發展”。

華爲助力效果尚不明朗

小康股份的暴漲，自然離不開“華爲概念”。

小康股份旗下的賽力斯SF5作爲一款售價20萬元起步的新能源車型，最大的亮點在於華爲在技術和銷售方面的支持。

該車型搭載了華爲HUAWEI DriveONE電驅動系統，並支持HUAWEI HiCar等功能。雖然並未搭載“HUAWEI Inside”智能汽車全棧解決方案，但賽力斯SF5卻是首個標註“華爲智選”且已在華爲銷售渠道上線的車型。

據瞭解，華爲計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展至1000家。不過，現有數據尚未反映出華爲銷售渠道對於提升賽力斯SF5銷量的效果。

根據小康股份公佈的5月份產銷快報，當月共銷售27959輛，同比增長31.19%，其中新能源汽車銷量爲3038輛，同比增長75.51%。從數據來看，小康股份新能源汽車銷量大幅上漲，但第三方數據顯示，5月份賽力斯SF5的銷量僅爲204輛。這意味着其主銷車型並非賽力斯華爲智選SF5，而是來自旗下的瑞馳汽車、東風小康等有新能源車型在售品牌。

事實上，由於首批賽力斯華爲智選SF5於5月29日纔在重慶正式交付車主，故而對當月的銷量貢獻有限，但無形中讓市場更加關注小康股份6月份的產銷數據。

將陸續上市2-3款新能源汽車

“小康這兩年的路走對了。” 小康股份實控人張興海在公司年度股東大會上表示，公司從彈簧產品起步到近年來在新能源汽車領域的不斷拓展，目前公司聚焦新能源汽車的佈局已經開花結果，“後續公司還將陸續上市2-3款智能網聯新能源汽車。”

但智能網聯新能源汽車的巨大投入也在“蠶食”着公司傳統汽車業務帶來的利潤。財報數據顯示，2020年小康股份虧損17.29億元，爲公司上市以來“首虧”，其中智能電動汽車板塊減少淨利潤12億元。今年一季度，公司繼續虧損5.33億元。

雖然此次定增後，小康股份在新能源汽車技術、研發、品牌等方面的投入得到加強，但如果銷量仍無法取得突破，後續投入如何保障將成爲公司不得不面對的一道難題。畢竟，智能網聯新能源汽車的“新賽道”剛剛開跑，能否真正開花結果，跑完全場並最終“撞線”，這對於集中資源聚焦新能源汽車佈局的小康股份而言至關重要。

編輯：姚炯