最重一代寶馬M5：2個亮點，2個不足，賣146.89萬，比前作重半噸

全新一代寶馬M5（參數丨圖片）上市了，售價146.89萬元，作爲M Power部門的作品，這款高性能中大型轎車受到很多關注，新一代產品在動力系統上做了新的嘗試，搭載一套插電式混動系統，由此也帶來了一些爭議，本文分析一下這款車的亮點和不足，大家可以踊躍留言討論。

亮點之一：加入電機，最大扭矩暴漲至1000N·m

寶馬曾在普通版5繫上加入插混系統，在M Power車系上應該是首次。全新一代M5保留了原先的4.4T V8發動機，再加入一臺電動機，使得綜合馬力達到727Ps，綜合扭矩達到1000N·m，動力參數相比上一代有明顯提升，使其成爲汽車工業史上少有的扭矩達到1000N·m的轎車。當然了，這套插混系統也爲新車帶來了73km的WLTC純電續航里程，你在凌晨回到別墅區的時候，可以啓動純電模式，這樣你的鄰居就不會被V8發動機吵醒了。

亮點之二：操控沒丟，一如既往

先說轉向，轉向機和前橋硬連接，轉向響應很直接，車頭反應甚至要比M2/M3/M4這種更短更小的車更靈活，雖然車長超5米，但是從外面看給人的觀感十分輕盈。再說懸架，可以軟硬調節，側傾控制得很好，過彎的時候一如既往地給人以足夠的信心。最後說說動力，很強也很順，隨踩隨有，一直都有、揮霍不盡的感覺，8AT依然絲滑，降擋十分平順，你甚至會希望工程師故意來一點衝擊感，這樣有利於駕駛情趣。

不足之一：車重是無法迴避的話題

由於加入了電池組、電機和對應的控制系統，全新一代M5的車重達到了2.44噸，比上一代重了將近半噸，這對一臺性能車來說是個很大的負擔。首先反映在推重比上，爲299Ps/噸，F10是321Ps/噸，F90是335Ps/噸，同時也導致加速性能的退步，全新一代M5零百加速時間3.5秒，而上一代是3.4秒。所以即便馬力和扭矩暴漲，但增加的車重抵消了動力的優勢，反而比上一代更慢了。過大的車重也對剎車和輪胎造成較大負擔，所以這代M5還提供昂貴的陶瓷剎車選裝，一對剎車盤十多萬，可以買一臺合資A級轎車了。

不足之二：外觀還是有很多人吐槽

衆所周知，這代5繫上市後，銷量不如上一代搶眼，很多人表示這是外觀設計的鍋，這樣的聲音不在少數。而全新一代M5上市後，網友也是不留情面地說，“M套件也沒能拯救5系的顏值”。雖然審美是一件主觀的事情，但如果一臺車被很多人集體吐槽的話，那至少它的設計在當地市場沒有讓更多的人滿意。

全文總結

全新一代M5雖然被很多人說車太重，但是轉念一想，加入插混系統是當下不得不做的事情，如果連M Power、AMG、RS這樣的領頭羊都不創新，那行業未來還看什麼呢？F90 M5在2017年發佈的時候，他們面臨的局面相對簡單，因爲只有內燃機一條路，發揮內燃機的性能極致就可以。但現在，時代變了，G90 M5面臨是截然不同的十字路口，繼續走燃油車路線，F90已經做得足夠好，再往上的空間極小，如果選擇純電動，那麼工程師會被粉絲的口水淹死，所以插電混動成爲一個折中的選擇。2.44噸車重的背後，其實是傳統廠商面對時代洪流的選擇和挑戰。至少在2024年的當下，我們還能聽見V8發動機的轟鳴，內燃機和電動機和諧相處的畫面，這樣的場景應該是看一次少一次了，不知道下一代M5的前機蓋打開後，你是否還能看到大V8呢？