ARCFOX終上市 衝入30萬區間欲成國家隊裡的新勢力

（原標題：ARCFOX打磨四年終上市 衝入30萬區間欲成國家隊裡的新勢力）

經歷四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐首款量產車型α-T終於正式上市，定位爲中型純電動SUV，提供了480/600/653km三種續航版本五款車型，售價區間爲24.19-31.99萬元，正式與蔚來、理想和小鵬站在同樣的生存圈裡。

在今年上半年經歷三輪預熱之後，對比蔚來、小鵬、威馬，比亞迪和榮威R標以及多家豪華品牌，ARCFOX極狐入局高端電動車市場的時間被認爲有點晚，對此，北汽高層的解釋稱，ARCFOX α-T（參數丨圖片）上市時間晚於市場預期，一方面是受到了疫情的影響，另一方面則是出於前期高頻次預熱傳播的需要。

經濟觀察網記者從ARCFOX極狐的工程師處瞭解到，這還受到與供應商溝通、產品測試等環節耗時長有關。儘管在新能源領域已經具備了長達十年的研發、生產和市場經驗，但北汽新能源沒有直接採用已有的資源來打造ARCFOX極狐，而是集結了全球一流的供應商，包括與麥格納成立合資公司，與華爲、哈曼合作等等。

重建供應體系給ARCFOX極狐帶來了挑戰。“由於自主品牌相對國際車企巨頭綜合實力比較弱，因此和一流供應商溝通合作時，我們比較被動。“上述工程師告訴記者。正因如此，這種模式也被ARCFOX極狐視爲自身的核心競爭優勢。“我覺得（優勢）在於我們現在是（打造）一個取長補短的朋友圈，共同造這個車。“北汽新能源總經理劉宇表示，很多企業受路徑依賴，很難打破自己的邊界，切斷自己的優勢，但在軟件定義汽車的時代，企業自己的軟件團隊太渺小了。

這種思路也體現在此次發佈會的主題——“生而破界”上。據介紹，破界一方面指的是打破中國汽車品牌高度的邊界，另一方面則是打破北汽六十多年來一些束縛性的積累。由於在產品研發的過程中和合作夥伴共同制定標準，ARCFOX極狐自稱爲造車新勢力2.0。雖然產品上市時間晚於頭部新造車企業，但和同爲“國家隊”的上汽、東風和一汽相比，北汽新能源最早對外公佈了高端電動車的佈局，同時ARCFOX極狐的運行架構也相對獨立。

在ARCFOX極狐事業部副總裁王秋鳳看來，α-T生逢其時，“市場已經被新勢力引導地很好了。”她表示，“在大家都在籌劃的時候，北汽ARCFOX的車已經出來了，代表國家隊最高的造車水平”。據介紹，由於供應商團隊的強大，這款車擁有超過30項國內、國際領先技術運用，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統、麥格納全球豪華製造、華爲5G科技互聯、α-Pilot 智慧駕駛等多項賣點。

但同新勢力一樣，ARCFOX極狐作爲一個新品牌，市場表現也充滿不確定性，包括產品力、渠道、品牌知名度等多方面因素。與此同時，在電動車市場多年蟬聯銷冠的北汽新能源，由於增長乏力，能夠給ARCFOX提供的背書效應也被認爲衰減。數據顯示，去年北汽新能源銷量爲15萬輛，同比下滑4.69%；今年1-9月份，累計銷量爲2萬輛，同比下滑78.57%，降幅高於整個新能源市場的18.7%。在新能源同比增長67.7%的9月，北汽新能源卻同比下滑77.6%。

對比之下，特斯拉、頭部新造車企業銷量增長迅猛，成爲今年新能源汽車市場的亮點。此外，作爲北汽新能源的直接競爭對手，比亞迪也在9月份迎來了今年新能源月銷的首次同比增長。相比新勢力和同級傳統車企，北汽新能源在高端市場存在短板，其在售的最高端車型EU7補貼後售價未能突破20萬元，而比亞迪和上汽乘用車卻在今年佈局了漢EV和榮威R ER6等高端車型。而ARCFOX α-T是北汽新能源首款高端車型，是其品牌升級的關鍵一戰。

“我們現在能想到的，能給客戶和消費者做到的，我們基本做到了。我相信我們的能力在電動車裡面一定是最好的。”劉宇表示。而ARCFOX極狐事業部總裁於立國進一步介紹稱，在前期用戶測試階段，用戶對α-T的設計、感官品質、續航和三電比較滿意，最大的不滿則是品牌聲量小。“王秋鳳入職的重要任務，要把品牌聲量和用戶互動做起來，這個是需要我們下一步好好攻克的。”於立國表示。一週前正式入職的王秋鳳，有着豐富的汽車媒體和互聯網營銷管理經驗。

除了做好品牌聲量和用戶互動之外，於立國表示ARCFOX極狐接下來面臨的考驗還包括：軟件OTA升級能否解決消費者抱怨的點，以及在服務體系上能否真正做好最後一公里的地方。據瞭解，ARCFOX極狐在渠道模式上採取直營和分銷並存的模式，渠道佈局將從本部北京延展至全國新能源重點推廣城市。

“只有最基層的作戰單元做好了，我們的品牌和產品才能做好。“於立國稱。此外，ARCFOX極狐的下一款車型也將在今年年底或者明年初完成開發，續航達700km。