大衆ID.4越看越喜歡 除了車機和價格……
本站汽車11月21日報道 以前很多消費者面對大衆在國內生產的那些續航200多公里的電動車都在抱怨，能不能搞臺正經車啊？好了，ID.4這個“正經電動車”終於來了，而且是在上汽大衆和一汽-大衆雙車同時投放（分別爲上汽大衆的ID.4 X和一汽-大衆的ID.4 CROZZ，下文中均簡稱ID.4），這車真的能打翻特斯拉麼？（特斯拉：爲什麼總是我……）哦不對，這車實力到底咋樣啊？
底部真的很平整，絕不是油改電
此前很多電動車都是“油改電”，會影響通過性，如果不小心託底還會自燃呢。
而ID.4就沒有這方面的擔心了，底盤平整，而且防護到位。
純電平臺順帶也把車內空間優化了一番，畢竟中國消費者對於空間還是很執着的。體驗者身高180cm的情況下，後排的頭部空間表現中規中矩，腿部空間稍微有點對不起2765mm的軸距，後排的地板平整度倒是非常好的。
暗搓搓的強大車身
目前車身剛性最強的大衆車
作爲全新車型，沒點硬實力也不行。不過我們拍這張圖其實不是爲了展示後備箱空間，而是爲了看看他的側圍佔據了多少空間……
當然佔了這個空間也沒有白費，ID.4系列裝上電池包之後（沒錯，現在電動車的電池包作爲車身的整體來設計的），車身剛性達到了37000Nm/Deg——要知道即便是全新的衛士這樣的越野車，依靠全鋁車身能達到的剛度是30000Nm/Deg，而大衆品牌最頂級的車型輝騰（參數丨圖片），相應的數據也只是37000Nm/Deg，人輝騰可是旗艦啊……
可就這樣，居然機艙裡面還加了強化件！
過分了過分了……
另外，我纔不告訴你特斯拉Model 3大概是20000Nm/Deg出頭的水平，嘿嘿。
不那麼“大衆”，細節也出彩
除開全新平臺，ID.4系列的設計也沒有傳統大衆車那麼墨守成規的感覺——實際上包括高爾夫8等在內的變化也是挺大的。
儀表用全液晶不奇怪，但是這個換擋手柄還是很有意思的——甚至我覺得大衆的燃油車也完全可以設計了。
也有不少小細節，是很合年輕用戶口味，比如展示的車型都是高配，座椅處理也各有特點，你比較喜歡哪個呢？
本土化也到位
充電口都有漢字
儘管交直流充電口完全不同，不會插錯，但充電口上也標了中文，也挺用心的。
就連充電時充電口的燈光閃爍變化也標註的很清楚：
還有啥不滿意的？
之前說了不少好的地方，但是ID.4系列真的完美麼？完美的車根本不存在的，挑主要的說說。
A.這個車機太拉胯了
都2020年要結束了，這套車機的表現實在是忍不了，刨除展車沒有上電或者不一定是量產車的因素，結合此前高爾夫8的表現，大體上能斷定這套車機不要說手機這樣的消費電子品，其他自主車型的車機也足以吊打。還是看個視頻體會一下吧，桑心：
大衆ID.4中控體驗（來源：本站汽車）
目前大衆還沒有公佈ID.4系列的正式價格，已有信息是續航超過550公里的版本售價不超過25萬元。這個價格貴麼？要比起同樣25萬但是使用磷酸鐵鋰電池的特斯拉，好像也不是太貴。但是相比此前合資純電動產品，似乎又有些高——雖然它們基本上都是緊湊級轎車或者小型SUV。當然，貴不貴還要看產品力，包括車輛的駕駛感受和車上配置的實際使用，所以彆着急，還是讓子彈飛一會兒吧。
結語：
大衆ID.4系列確實特點突出，而且平臺、車身等也有不俗的實力，只是車機恐怕是無法滿足中國消費者的需求，至於最終的價格，我們也會繼續關注。