大衆集團陷入關廠裁員困境！CEO被股東質疑，工人大鬧談判現場
車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ 邇言編輯 ｜志豪一、CEO被股東質疑 要求放棄兼任保時捷、大衆CEO二、一週兩次被曝光大裁員 或波及中德超3萬人三、大衆集團銷量下跌 矛頭指向中國結語：大象轉身實屬不易
一邊被工會以罷工威脅，一邊集團CEO被投資者質疑，大衆汽車集團再次站在了風口浪尖。
車東西9月25日消息，據路透社報道，就在今天，大衆汽車集團和德國金屬工業工會展開談判，談判焦點就是到底要不要關閉德國工廠。
▲工人集會抗議關廠和強制裁員現場
從現場流傳出的畫面看出，一邊是義憤填膺的工人們聚集到一起，搖旗呼喊，一邊是大衆汽車集團高管正襟危坐，臉上看不出什麼神色，大衆汽車集團、保時捷CEO奧博穆坐在高管席中央。
▲集會現場工人們搖旗呼喊
代表工會和大衆汽車集團談判的是托爾斯滕·格羅格，他（她）直接搬出了“牧羊論”，對工人說，“好牧人會看管好自己的羊，讓它們聚在一起。而大衆的牧人卻威脅要剝掉這些羊身上的皮，然後把它們扔進颶風裡。”
還有一些工人舉着標語，上面寫着“董事會缺少技術工人，我們正在尋找專家”。
而在視頻最後，雙方之間似乎達成了某種協商，大衆汽車集團一衆高管起身鼓掌。
▲大衆汽車集團高管起身鼓掌
路透社文字記錄到，工會以罷工進行威脅，如果關閉工廠或強制裁員，將使這家歐洲最大的汽車製造商癱瘓數週，“成千上萬的同事將迫使公司重回正軌。”
大衆汽車集團和工會之間的緊張關係多年來從未如此嚴重，而大衆汽車集團、保時捷CEO奧博穆更是被大衆汽車集團的投資者集體質疑，投資者稱奧博穆不能同時當任大衆汽車集團和保時捷的CEO。
▲大衆汽車集團CEO奧博穆
大衆汽車集團在德國面臨的生產壓力和人事危機，已經進一步傳遞到了國內市場，彭博社報道，上汽大衆或將開啓關廠，大衆中國也被國內媒體報道或將裁員數百人，奧迪也會單獨裁員。
在當下階段，“關廠”、“裁員”成爲了高懸在大衆汽車集團頭上的達摩克利斯之劍，而大衆汽車集團今天爆發的一系列事件，除了反映出內外部矛盾進一步升級之外，也是大衆汽車集團發展困境的集中體現。
據英國《金融時報》報道，大衆汽車的投資者正在進一步向奧博穆施壓，要求其放棄同時在保時捷、大衆汽車集團擔任CEO。
▲大衆汽車集團CEO奧博穆
大衆汽車前15大股東之一——德卡投資公司的企業治理負責人英戈・斯派克質疑：“在汽車行業處於結構性危機的情況下，他如何能同時正確地處理這兩個職位的工作？”
而持有約2%大衆優先股的DWS公司企業治理專家亨德里克・施密特表示，這場危機表明這種非常規的領導結構“只能在短期內接受”。
2022年，大衆汽車集團已經開始走下坡路，在主要市場中國和歐洲均受重創，最終集團監事會施壓，使得時任大衆汽車集團CEO的赫伯特·迪斯提前三年結束了任期。
而奧博穆接手大衆汽車集團CEO後，還兼任着子品牌保時捷的CEO，但也迎來了更嚴峻的經營挑戰，同時管理兩家公司的能力也一直受到投資者與分析師的質疑。
據德國媒體報道，在歐洲汽車市場萎縮、中國消費者對德國品牌的需求放緩等結構性挑戰之下，奧博穆等高管提出的觀點是，公司若要生存，裁員至關重要。
目前大衆汽車集團裁員的傳聞在最近一週密集爆發。
就在上週五，中國經濟網報道稱，大衆汽車或將在德國裁員3萬人，其中變化情況最大的將是研發部門，大衆在德國的1.3萬名研發人員中，將有4000~6000人被裁。
不過根據相關報道，大衆汽車集團官方稱其爲“無稽之談”，而大衆汽車發言人的迴應則稱，公司必須降低德國工廠的成本，纔能有足夠的現金投資後續計劃，並且將和員工代表一起進行談判。
作爲大衆汽車集團全球最大的單一市場，相似的情況也在中國出現。
據極客公園上週六報道，大衆汽車集團在中國的裁員工作由當地業務負責人貝瑞德牽頭並將分階段進行。
▲大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德
知情人士說，北京最近提高退休年齡的舉動促使大衆汽車重新評估其人事水平並加快了裁員計劃的實施。
並且有些大衆中國員工本週早些時候被告知了這一計劃，一些外籍員工將被調回德國，而一些中高層管理人員將被解職，而員工超過700人的奧迪中國也將受到影響。
該公司表示措施包括結構重組、流程數字化、精簡運營和對一些任務進行本地化。
知情人士透露，員工超過700人的奧迪中國事業將被嚴重影響。
而關於裁員的傳聞並非無跡可尋，大衆汽車集團此前早有設想。
早在9月初，德國大衆汽車集團宣佈，將考慮關閉兩家德國本土工廠，若付諸實施，這將是大衆集團自創立以來首次關閉本土工廠，對此，公司工會負責人已經表明將堅決反對任何裁員和工廠關閉的行動。
▲大衆汽車集團工廠
同時，大衆汽車集團宣佈終止一項具有30多年曆史的就業保障協議，該協議原本旨在保護工作崗位直至2029年，而現在協議將在明年年中提前結束。
▲大衆汽車集團宣佈終止就業保障協議
這一決定增加了大衆汽車明年可能進行裁員的可能性。據悉，大衆汽車集團在德國擁有約30萬名員工。
由此，大衆汽車集團和工會的矛盾進一步爆發，工會表示，此舉可能會讓大衆汽車集團損失近10億美元（約合人民幣70億），並且威脅要採取罷工行動表達抗議。
對於近期一系列變動，大衆汽車集團迴應當地媒體說明了原因，稱此舉是其全球範圍內降低成本努力的組成部分。
今年5月底，大衆汽車曾經宣稱，以2023年爲基準，未來三年實現效率提升20%。不過那時候大衆汽車指出增效20%不等於裁員，指的是間接人力成本，如行政、出差和培訓等。
而今年上半年，大衆汽車的財報表現不及預期，營收雖同比增長1.6%，但營業利潤約爲101億歐元（約合人民幣793億），同比下降11.4%。
▲大衆汽車集團上半年財報
主要原因是奧迪保時捷等高端豪華品牌銷量下跌，此前有報道稱，2024年上半年中國市場保時捷銷量下跌接近40%。
而全球總體銷量約435萬輛，略低於去年同期440萬輛，中國市場銷量下跌也起到了主要原因。
上半年大衆集團在中國銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，中國市場佔比下跌至30.9%，和巔峰期的接近40%佔比相去甚遠。
當下大衆汽車集團已經面臨嚴峻銷售現狀，未來的電動化計劃也顯得後勁不足。
據德國《經理人雜誌》報道，大衆汽車集團的多款電動汽車項目再次延期，包括備受期待的ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV。前者將比原計劃推遲15個月，最早要到2029年才能上市。後者則要等到2031年纔會上市，比原計劃晚了整整三年。
裁員能拯救大衆汽車集團嗎？大象轉身仍是前路漫漫。
大衆汽車集團當下面臨的風波也是當前跨國汽車公司處境的縮影。
近些年來，越來越多的傳統燃油汽車巨頭在華銷量大都呈現逐年縮減狀態，歐系合資車、日韓合資車吸引力下降，電動化步伐相對本土頭部車企，發展緩慢，在中國市場的領先優勢已經逐步喪失。
留給外資車企的時間不多了。