冬天電動車續航里程大縮水！ 陸車主質疑廠商：數據怎「跑」出來的
在大陸的新能源汽車市場上，續航里程400公里以上已成爲主流，然而隨着冬季到來，低溫造成電池效能下降，不少車主抱怨實際行駛里程大幅縮水，質疑廠商宣稱的續航里程數是怎麼「跑」出來的。
「實際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。」北京一名新能源車主向《工人日報》日抱怨，而這種情況普遍存在。
這名車主開着「綜合續航里程400公里」的大陸國產新能源汽車，在零攝氏度的天氣裡，將汽車空調暖風開至二檔行駛，且只開在市內，「12月12日充滿電，顯示續航里程爲400公里；12月14日，行駛113公里之後，剩餘續航里程爲101公里。這意味着車輛實際最多隻能跑214公里。」對這樣的續航表現，他表示不解也不滿。
報導稱，大陸幾家知名汽車網站組織的「新能源汽車冬季實際續航能力測試」顯示，在低溫環境下，開啓車內空調行駛，各廠商新能源汽車實際續航能力較汽車標註「綜合續航里程」均大幅縮水，部分幅度甚至超過一半。
▲新能源汽車充電。（圖／CFP）
國家汽車技術研究中心發佈的資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因，是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。
據悉，新能源汽車主要採用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作爲動力電池，其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續航里程縮短。對此車主提出質疑，「既然這是客觀規律，廠商在銷售宣傳時爲何只標註綜合續航里程，綜合續航沒有綜合考慮冬天的情況？」
報導指出，走訪北京新能源車市發現，目前在售的各色新能源汽車，普遍將「綜合續航里程」突出大寫，續航400公里以上已經成爲主流車型，有的車型的續航里程甚至突破了700公里。
目前大陸新能源汽車綜合續航里程，多采用工信部續航里程標註。汽車在純電動模式下，僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程，資料以NEDC(New European Driving Cycle，新歐洲行駛循環測試)工況爲標準而界定。
業內人士表示，雖然說是「新歐洲」，但實際上是20年前的版本，在NEDC工況測試中，包含4個市區循環和1個郊區循環測試，問題的關鍵在於，它們都是在實驗室裡進行的，相對於現實中複雜的駕駛環境來說，還是一種偏理想化的工況測試。
對此，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家李孟良曾透露，可以真實反映電動汽車的續駛里程的「中國工況」標準正在推進中，2025年後，中國工況將取代NEDC應用於國內所有車型。