豐田章男吐槽電動車不環保資本過度炒作

在全球汽車產業加速朝電動化轉型過程中，以特斯拉爲首的電動車企業對傳統燃油車企巨頭帶來不小的壓力。

豐田汽車公司掌門人豐田章男（AkioToyoda）近日在日本汽車製造商協會年終新聞發佈會上表示，他對當前正在興起的“電動車革命”感到不滿。他認爲，電動汽車被過度炒作，很多企業會消亡，許多投資資金會付諸東流，這個過程中還將釋放出更多的二氧化碳。

豐田一內部人士12月21日接受第一財經記者採訪時稱，豐田章男表述這一觀點時並不是以豐田掌門人的身份，而是日本汽車製造商協會會長的身份在小範圍與媒體交流時談及他個人對日本考慮2035年禁售燃油車的一些想法。

豐田章男表示，如果所有汽車都是電力驅動，那麼日本到夏天時將發生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）。他還稱，如果日本過於草率地禁止汽油動力汽車，汽車行業目前的商業模式將崩潰，造成數百萬個工作崗位的流失。

豐田章男認爲，在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。製造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝接受第一財經記者採訪時表示，豐田汽車是燃油汽車時代的霸主，電動汽車時代要革傳統燃油汽車的命，豐田章男此時表達不滿也是情理當中。豐田章男所談及製造的電動車越多二氧化碳排放就越嚴重，應該是指電動汽車用的電來自煤炭等化石能源發電，而沒有考慮到風電光伏等可再生能源。

豐田上述內部人士談道，豐田章男此番言論，主要是基於日本市場的消費者需求以及能源結構等情況，不主張過度擡高純電動車（EV）的地位。由於各個國家和地區能源結構不同，如果一味推電動車，反而是不利的因素，豐田章男並不是否定電動車，而是強調發展新能源汽車從產業鏈等全面考慮。“不同國家和地區，能源結構不一樣，和消費者需求以及環境要求等不同，電動車能耗很難有一個精確的數據。例如，挪威發展電動車就有優勢，可利用地熱等清潔能源，這裡就特別適合發展電動車。”上述內部人士談道，豐田是從全價值鏈考慮新能源汽車多路徑發展。

與特斯拉主攻電動車的路線不同，豐田採取多管齊下，在發展燃油汽車的同時，也在加快電動化的步伐，從混合動力、插電混合動力、純電動以及氫燃料等多個路徑出發。

據豐田的規劃，到2025年，豐田全球新能源車銷量將達到550萬輛，其中包括450萬輛混動車、100萬輛純電動車以及氫燃料車。雖然豐田電動化步伐明顯加快，但其更大優勢在混合動力和氫燃料領域，而在純電動市場佈局稍微緩慢，不過其正在提速補上短板，2020年在中國率先推豐田C-HR（參數丨圖片）、奕澤、雷克薩斯UX等車型純電動車，而計劃到2025年將在中國市場投入10款電動新車型。

而當下，全球資本市場更加追捧純電動車企，特斯拉今年以來的市值不斷快速攀升，不僅超越豐田成爲全球市值最高的車企，甚至在短短几個月內將豐田遠遠甩在後面，當前是豐田市值的三倍。上週五，特斯拉市值已高達6587.91億美元。

豐田章男稱：“特斯拉不僅嚴重高估了自己的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車發展的趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”他還利用“經營餐廳”作類比，“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

豐田章男認爲，目前特斯拉的估值的確超過了日本七家汽車製造商估值的總和，但豐田目前生產和銷售的汽車數量和種類都比特斯拉多得多。2019年全年，特斯拉售出了約36.75萬輛汽車，而豐田同期汽車年銷量超過1000萬輛。2020年，特斯拉計劃全球生產50萬輛電動汽車，而豐田同期計劃的汽車產量則是1074萬輛。

雖然豐田汽車產銷量明顯佔到上風，但資本市場的投資者卻紛紛將籌碼往特斯拉等電動車企身上押注。爲了節能排放以及保護環境，全球多個國家陸續發佈禁止傳統燃油車銷售的時間表，這對豐田、大衆等傳統燃油車巨頭而言無疑將面對巨大的壓力，而紛紛加快電動化步伐。未來，將是傳統燃油車巨頭成功轉型還是特斯拉等新生代在市場佔據上風，這存在諸多不確定因素。日本廣播協會援引多名消息人士的話報道，日本經濟產業省希望將銷售的車型由汽油車轉變爲電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等。在一定程度上，豐田更多希望新能源汽車多元化發展，而並非過度提高純電動車的地位。