告別小衆走向主流 零跑汽車計劃明年底科創板IPO

（原標題：第三款車C11告別小衆走向主流 零跑汽車計劃明年底科創板IPO）

新造車企業零跑汽車在不久前的廣州車展上發佈了旗下第三款車型C11，這是一款中型SUV，官方預售價爲16-20萬元。與第一款車型S01定位“轎跑”、第二款車T03定位微型電動車相比，C11是零跑汽車造車三年多以來第一次真正向主流市場靠攏的開端。

中型SUV是當前純電動車爭搶的熱門細分市場，市面上已經有威馬EX5（參數丨圖片）、小鵬G3、哪吒U、廣汽埃安V、長安CS55純電版、北汽新能源EX5等多款車型在售，價格大多集中於15-20萬元。這些車型也將是零跑C11正式上市後要面對的直接競品。

資料顯示，C11車身尺寸爲4750×1905×1650mm（長×寬×高），軸距爲2930mm，續航里程分爲550km、600km兩個版本，新車將在今年12月份正式開啓預售。與上述幾款競品相比，零跑C11在續航里程、乘坐空間方面有一定的優勢：幾款競品車型高配版本續航里程在520公里左右，而零跑C11低配版就達到了550公里，高配版達到600公里；零跑C11軸距達到2930mm，上述幾款競品的軸距則在2700mm左右。

零跑C11

在智能駕駛方面，零跑C11全系標配了28個高精度感知硬件，包括車身攝像頭、毫米波雷達等，在同級別車型中也處於領先水平。不過，零跑C11自動駕駛實際能力仍要等到車型正式上市時才能得知。

零跑C11發佈之後，零跑前期規劃的S、T、C三大平臺均有了一款車型。從銷量而言，今年5月份其推出的售價只有5.98萬-7.58萬元的兩廂轎車T03成爲主銷車型。零跑汽車公佈的銷量數據顯示，10月銷量爲1743輛，環比增長66%，其中零跑 T03車型10月單月銷量1681輛，佔零跑總銷量的9成以上。

無論是定位較爲小衆的轎跑S01，還是微型兩廂車T03，此前零跑汽車似乎都刻意與市場上的新造車品牌保持着差異化。但從目前的市場表現看，零跑汽車並沒有因爲“特立獨行”而收穫更多。不過，隨着零跑C11的發佈，零跑汽車開始進入“主流市場”。

保監會上險數據顯示，小鵬、威馬、哪吒前10個月的累計上險量分別爲1.7萬輛、1.2萬輛、1.1萬輛。零跑汽車則以不到5000輛的上險量排在第6位。面向主流市場的零跑C11上市後，或將有助於改善零跑汽車的銷量。

與衆多的新造車品牌不同，零跑汽車在智能駕駛輔助系統等方面搭載了很多自研零部件。而背靠浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”），是零跑能夠自研零部件的主要原因之一。據瞭解，零跑汽車由大華股份及其主要創始人共同出資成立，大華股份在技術研發、流程體系、質量管理等方面的成熟經驗，爲零跑自研零部件提供支持。

零跑C11

除了技術方面的支持，大華股份還爲零跑提供了較爲充足的資金。今年4月份，零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受採訪時表示，零跑汽車“不要一分錢融資也可以再活三年”。

從整個新能源汽車市場環境來看，新造車企業表現較爲強勁。保監會上險數據顯示，2020年1-10月新能源車累計上險量達72.5萬輛，同比增長1.77%；其中，新造車企業的車型累計上險量爲10.4萬輛，同比增長104.32%。身爲新造車企業的一員，這樣的市場環境對零跑汽車也是一個利好因素。

值得一提的是，伴隨着新產品的發佈，零跑汽車進一步透露了上市計劃。“計劃明年底登陸科創板。”11月30日，零跑汽車內部人士向記者確認。現階段，蔚來、小鵬、理想等新造車企業均已經在美股上市，哪吒、威馬汽車也在此前公佈了上市計劃。而零跑汽車有望成爲新造車企業上市大軍中的一員。