孤勇者李斌
不可否認，蔚來是中國依然在全球最受關注的智能汽車公司，而一向真誠的李斌具備這個時代最稀缺的品質：勇氣。勇氣比成功更重要。而只要不倒下，質疑的聲音只會越來越少。
文丨智駕網 夏時雨、周遊編輯|明知山上的小老虎（參數丨圖片）
想學蔚來的很多，但能做到的也只有蔚來自己了。
高喊全棧自研的也很多，但真正這麼做，全身心投入，甚至有點賭博式堅持的也僅剩李斌了。
ET9雖然很驚豔，但它和ES8、ET7一樣，又是一款從發佈到交付週期長達一年的期貨。
不過，對於ET9高達80萬元的預售價引發的爭議，讓智駕網真正關注的是蔚來的全棧自研拼圖在2023年的Nio Day算是真正拼完，並向市場進行了完整的展示，如果有一款產品來承載李斌全棧自研的雄心，那就是ET9。
01.蔚來的技術全棧自研拼圖拼完了
在三個月前的9月21日在上海舉行首屆NIO IN 2023蔚來創新科技日上，李斌展示了蔚來技術全棧自研的所有細分領域，幾乎涉及智能電動汽車的每一個環節，同時軟件、硬件同步配套自研，從操作系統到芯片，從生產製造到銷售，再到售後服務，李斌可以說在從零打造一套蔚來基因的智能電動汽車生態。
這個生態包羅萬象，2023年的Nio Day可以視爲蔚來科技日的延續，兩次發佈會大致可以全景展示蔚來的自研體系：
1、操作系統：蔚來整車全域操作系統——天樞SkyOS，它構建起1+4+N技術集羣，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域。“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座艙、自動駕駛域多操作系統需求，並提供安全基座；“4”包括“天樞SkyOS - M”、“天樞SkyOS - L”、“天樞SkyOS - R”以及“天樞SkyOS - C”；“N”則是指“SkyOS - 核心中間件自研”。天樞SkyOS-L是首個實現AutoSAR國產替代並規模化商用的實時操作系統。以上全部功能量產將在NT3平臺車型上實現，ET9也正是NT3平臺的首款車型。
點評：關於智能汽車存不存在一套打通智駕、智艙和智控的整車全域操作系統，業內一直有爭議，但國內以東軟睿馳爲代表的公司認爲存在廣義的整車操作系統，接近於我們通常理解的微軟的Windows，但不少人認爲這很難由一家企業完成（ 詳見《 》 ）。
2、芯片設計：目前蔚來共公佈了兩款自研芯片，一款是國內首顆自研量產激光雷達主控芯片“楊戩”，一款是剛剛發佈的智駕芯片：神璣NX9031。李斌稱其爲業界首次採用5nm車規工藝製造的智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管。基於超強任務併發處理能力的CPU計算羣和充裕的訪存帶寬，實現快速且穩定的處理延時。關於它的創新這裡不再贅述，但簡單展示一個李斌對其性能的描述 ：神璣芯片的BEV類算法性能提升4.3倍，Transformer類算法性能提升6.5倍，Lidar點雲處理類算法性能提升4倍。
點評：智駕芯片，國內有地平線和黑芝麻等國內供應商，地平線即將發佈的征程6算力強大，但採用的是7nm製程，而蔚來設 計自研的這款芯片是與其整車全域操作系統天樞SkyOS在ET9上全面、完整地應用，實現類似於當年Wintel，微軟+英特爾的組合。
3、具備中央計算能力的下一代整車數字架構：智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、雲域6大板塊高度融合，算力集成共享；由2顆智能駕駛芯片（神璣NX9031）、1顆智能座艙芯片組成中央計算平臺Adam 2.0，如同智能電動汽車的“大腦”。
點評：擁抱中央計算是當下新一代智能汽車數字架構的核心，至此汽車正式將從傳統的機械架構完全變成數字架構，使整車變爲一個數字智能體。
4、全景互聯：基於 NIO Link 蔚來全景互聯技術的 Nio Phone+智能汽車。
點評：蔚來當前是中國市場僅有的四家同時在造車也在造手機的公司，另三家分別是華爲、小米和收購了魅族的吉利汽車。
5、充換電技術：蔚來發布了 第四代換電站與 640kW全液冷超快充樁。第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時間縮短 22%；配備站頂光伏系統，每座站每年節約近1.8萬度電。蔚來640kW全液冷超快充樁，最大電流765A、最大電壓1000V、峰值充電功率640kW， 可智能實時分配站內充電功率。2024 年，蔚來將新增1000 座換電站，達到3310座以上；新增20,000根充電柱，達到41000個以上。
點評：蔚來是唯一同時佈局換電模式和超充樁給合佈局的汽車公司，如果再考慮到蔚來延遲經年的150度半固態電池進入量產階段，蔚來的超充+快換+ 儲 能體系拼圖已經完整。其全球首創“900V超充快換平臺”，3分鐘極速換電是當下唯一全程自動化、全程不用下車的補能方式。
5、電驅平臺：蔚來新一代900V高性能智能電驅平臺，採用自研自產1200V碳化硅功率模塊，以及全球領先的W-Pin連續波繞組工藝，和領先高效的油冷冷卻系統。先進工藝匯聚在全球首款925V連續波繞組（W-Pin）永磁同步後置電驅上，帶來340kW峰值功率輸出。前置180kW感應異步電驅，重量輕至69kg，功率密度高達2.6kW/kg，是目前行業功率密度最高的感應異步電驅。
6、大圓柱電芯與150度電池包：蔚來 面向 900V架構 自研了 46105 大圓柱電芯並和合作夥伴聯合打造了150度電池包。蔚來的 46105 大圓柱電芯，李斌稱這是在規模化 、 安全、 高能量密度、 保障表現中最適合高壓 + 快充的電芯；大 圓柱電芯除了高效的能量傳輸，存儲上也是面向 900V 高壓快 充的全新電芯和電池包。
1 20kWh 的 5C 高壓超快充電池包，配合全 新液冷超快充樁，可實現 5 分鐘 255km 的高效閃充體驗， 單顆 5C 圓柱電芯能量密度高達 292Wh/kg。 更大的優勢是實現了高空間利用率：電池包垂向利用率 84% ， 有效 降低了電池包高度，爲座艙溜出更大的頭部空間，在將來換電電池統一標準後，給新車型的設計留出了更多的想像空間。
點評：蔚來的電池團隊一度傳言已經解散，停止了自研電池，隨着 46105 大圓柱電芯的出現，蔚來在通過裁員以及新一輪融資之後，可見電池團隊依然在運轉。
7、線控底盤：蔚來發布的“SkyRide 天行智能底盤系統”， 首次將線控轉向 、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起，李斌稱其是目前全球唯一的全線控智能底盤。 “後輪轉向”技術讓ET9最大後輪轉角達8.3°，能夠實現最小10.9米轉彎直徑。蔚來“全主動懸架”是全球首個集成式液壓全主動懸架，首次將減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，相比非集成式主動懸架，結構更緊湊、響應速度更快。“天行線控轉向”技術在航空航天領域廣泛應用，線控轉向方向盤與轉向電機之間採用電訊號傳輸，沒有傳統機械結構對造型和空間的制約，帶來更高的操控精度和響應速度，同時爲高階智能駕駛提供了可能。
點評：線控底盤被視爲自動駕駛的必備技術，ET9採用這一技術可以視爲是完全自動駕駛做準備，但線控底盤尤其是全線控底盤的量產業內也存在爭議，儘管冗餘方案可以解決線控底盤的一些短板，但依然存在完全斷電狀態下的不可控風險 （詳見《》） 。
8、超感知系統：蔚來發布的 超 感系統天鷹座Aquila 2.0是一套雷視融合的感知系統，新增雙側廣角激光雷達，首次構建350°激光環向感知體系，提升側後方的感知。ET9新增4D毫米波成像雷達，不受極端天氣影響，減少誤判誤剎。全新智能高清投影大燈，與Aquila 2.0深度融合，實現了遠近光亮度增強，超廣角覆蓋，超大隨動轉向角度，以及更遠的照射距離，做到像素級精準控光。
以上這些新技術都將應用在ET9之上。
這意味着ET9將是一款軟硬完全解耦，具備中央計算能力，擁有智能大腦，可完全自動駕駛的硅基生命體。
如果細看以上這些新技術，需要解釋一下，有些技術可以說是非常之新，這些技術、原理並非由蔚來獨創，它是市場上已經有的技術，無論是中央計算、跨域融合，還是線控底盤，但多數尚未成熟，也沒有量產經驗。
單論天樞SkyOS這樣龐大的整車操作系統，對於蔚來而言，
之所以ET9需要在一年之後才能上市，原因即在於此，它需要蔚來消化、推動量產化。
另外一點，看到以上這些新技術領域，是不是會發現有一些似曾相識的感覺，會不會想起在蔚來發佈會上不斷由粉絲高呼的“遙遙領先”的原創者華爲？
——華爲手機、鴻蒙系統、芯片、MDC自動駕駛平臺、途靈智能底盤、800V高壓和全液冷超快充樁以及宣稱可實現22000/分鐘的華爲電機。
以華爲的體量尚無法支撐華爲車BU的高額投入，最終在今年剝離引入外部投資者。
而現在蔚來尚沒有宣佈研發的熱點技術可以說僅剩大模型了，顯然也已經在規劃之中了。
此外，2023年蔚來解決了生產資質，向江淮購買了比保時捷還要領先的智造工廠，生產製造問題也已經解決了。
除了沒有實現月銷兩萬年初立下的目標，蔚來從產業鏈整合、生產製造到技術研發再到產品規劃、品牌建設都已經打通，除了時間，放眼中國汽車市場，唯一具備可比性的也不過吉利和華爲，雄心勃勃的小米極可能也是類似佈局，這個可以等到12月28日的小米首場汽車技術發佈會再一窺全貌。
李斌創立的蔚來即將進入第十個年頭，嚴格意義上，蔚來不像華爲、吉利、小米一樣有一家強大的、已經盈利的公司充當現金奶牛，讓其在研發上保持連續和穩定的投入，但近十年來，李斌一次次逢凶化吉。
2020年的合肥市政府和這一次的阿布扎比CYVN投資機構都有如天使降臨。
這當然不是運氣眷顧。
02.蔚來自研的底層邏輯：創新供應鏈、透明供應鏈
智駕網曾多次批評李斌這種攤大餅似的研發佈局，在非常之年，沒有做到輕裝上陣，聚焦於造車、賣車的單一模式（ 詳見《 》 ）。
但做爲局中人，李斌能夠一次次說服投資人，背後是其設定的智能汽車路線圖打動了投資人。
尤其是全棧自研的堅持上，李斌有其自己的方法論。
他說：“蔚來從第一天開始就特別注重創新供應鏈、透明供應鏈。”
創新供應鏈和透明供應鏈是兩個概念。
創新供應鏈指的是大公司、小公司都想要最好的技術，而不完全是爲了降本。
李斌說，蔚來的全鋁車身引入了全球頂級的合作伙伴，包括從生產工藝到材料整合。爲了創新供應鏈，蔚來也會去投資一些小型創新公司，比如海微科技，最初幫蔚來做NOMI車規級屏幕，“當時找這家公司的時候他們只有十幾個人，現在已經是中國專業做汽車相關屏幕的大公司，有幾十億的營收。”
“空氣懸掛，2015年我們找外部合作，後來發現對方迭代軟件的OTA升級太慢了，我們就決定自己去做ICC。第二代平臺上，我們用了自研的ICC集成底盤控制系統，保隆幫我們做集成，核心的控制自己做，這樣就把供應鏈打開了，這是透明供應鏈。透明供應鏈的意思是，圍繞着智能電動汽車的核心，原子能力自建，不一定自產。比如座椅，今年發佈的車的座椅，從舒適性和功能方面來講，進步都非常大。我們兩年前建起來的自研團隊，現在開始交付成果。包括ET9的座椅，甚至小桌板都有很多自研專利，座椅有20多項自研專利。座椅裡面很多技術怎麼和智能化結合，怎麼讓軟件定義汽車，怎麼和中央計算單元結合，我們都還在探索，這是全棧研發的好處。”
李斌說的有沒有道理呢？
當然有道理，智能汽車正推動所有的汽車零部件軟硬解耦，這樣才能實現完全的數字化控制。
“不是一個系統拿過來直接用，（而是）把它解耦來用。比如座椅，誰做骨架，誰做舒適系統，誰做面套，誰做總裝，誰做PCBA，打散再去重新定義。是這麼一個邏輯，我們叫透明供應鏈，創新供應鏈。”
在這種思路指導下， 目前，蔚來資本已經投資了70多家產業鏈上的公司。
這其中不乏投資的時間跨度和蔚來造車一樣長的項目。
蔚來資本投資的已經上市的知名公司有寧德時代、中創新航、欣旺達，以及高鎳材料目前全世界最領先的公司之一容百科技，做電池生產線設備相關的聯贏激光，做激光雷達的圖達通等等。
而自 2016 年起，蔚來在研發領域的投入已接近 400 億元，自 2022年四季度起 ，蔚來單季研發投入均超過 30 億元。
這些錢的歸宿可以說在Nio Day上有了一個明確的歸宿。
03.李斌的勇氣
那麼李斌攤的大餅有沒有變成一張完美的智能汽車拼圖呢？
至少在2023Nio Day上，李斌首次完整的展示了智能汽車的美麗新世界。
但不得不說，從展示到實現，遠比想像中艱難。
李斌每每把自己逼到背水一戰的地步，背後是不願跟隨、寧願獨行的驕傲。
喜歡許巍和藍蓮花的人，總歸是有一些理想主義，“理想主義者”這樣的稱謂並不存在褒貶，它是對一個事實和人物性格的描述，李斌迴應外界對其是一位“理想主義者”的評論時說：“個人可以有理想主義，企業不能有。做企業可以有長期主義。但長期主義也得避開坑，知道自己的資源邊界，不能形成一個不做好短期執行的文化。”
這當然是對自己性格的反思，也是對來自輿論和資本市場批評的迴應。
從這個視角來看，ET9能迴應外界的批評和質疑嗎？
我們的結論是，蔚來依然保持着引領智能電動汽車創新的能力和勇氣。
蔚來eT7是全球首款正式銷售標配激光雷達的車型，ET9則是全球首款應用整車線控智能底盤的車型，蔚來eT7創造的瞭望塔式激光雷達佈局已是業內主流佈局，ET9能不能開闢一個完全自動駕駛時代的到來，同樣值得期待。
這兩款車的創新都需要勇氣和強大的執行力將其量產變爲現實。
在本次發佈會之前，日本國內最大的金融機構之一大和銀行發佈報告上調了蔚來2024年預期。並分析稱，蔚來今年第四季至明年第四季的最低營運目標是月銷量1.6萬至1.7萬輛。隨着子品牌阿爾卑斯明年第三季推出，預計將對第四季作出顯著銷售貢獻。
預計2024年銷量將達到約23萬輛，同比增45%。並上調了蔚來2025年收入預測10%。對於蔚來何時能盈利，大和預計蔚來將在2026年取得盈利54億元人民幣，淨利潤率約爲3%。
這是首次有國際金融機構預測蔚來的盈利時間表。
不可否認，蔚來是中國依然在全球最受關注的智能汽車公司，而一向真誠的李斌具備這個時代最稀缺的品質：勇氣。
勇氣比成功更重要。
而只要不倒下，質疑的聲音只會越來越少。
而這樣闖出來的成功也纔夠勁。
【關注智能汽車，關注智駕網視頻號】