官僚殺人 車結構安全有問題
國外與阿羅哈同款SCANIA底盤車輛翻覆後車體結構，維持相對完整。（翻攝自網路）
阿羅哈客運11日在國道發生6死11傷的重大車禍，車體嚴重毀損變形。（本報資料照片）
阿羅哈客運11日在國道發生的重大車禍，釀成6死11傷的悲劇，雖然肇事原因指向未系安全帶，不過客運業者說得直接：「這是搞錯方向」，關鍵應是車體安全就有問題，相關單位對於車輛安全認知膚淺，無疑官僚殺人，「到底還要多少鮮血，才能覺醒？」
推給人禍 苟且偷安
從去年國道2號大客車火燒車、今年初蝶戀花遊覽車事故到此次憾事，短短1年多3次的大客車重大事故，已造成65人犧牲，雖然肇因從火燒車的人爲因素、疲勞駕駛狀況不佳致車速過快翻覆導致以及未系安全帶等等，不過看在客運業眼中，並非如此。
「爲什麼車窗打不破？」熟悉國際車輛法規暨研發實務經驗的車廠主管表示，以火燒車事故來說，「車窗打不破」是很值得探討的，因爲我國大客車車窗玻璃部分，規定僅逃生窗須爲強化玻璃，一般車窗多數爲膠合玻璃，但國外除了前檔，早已禁止使用難以擊破的膠合玻璃並嚴禁黏貼隔熱紙或防爆膜。
車廠主管表示，除了「車窗打不破」的問題很大，蝶戀花車體分家，呈現出臺灣車輛工藝水準仍停留在1980年中期仿製歐洲車體的工法，這與官方說法同步國際有明顯不同，如果不是昧於現實，就是自我感覺良好。
臺灣在道路工程設計標準上系依循美國標準的，民國60年代爲配合引進原裝進口國光號，將車寬放寬到2.5公尺。客運業者表示，但是當20多年前從美國、歐洲到全球，爲提升車輛結構水準，上修到最大寬度2.55公尺時，我國仍原地踏步，這是否真正符合專業機關所宣稱的同步歐洲R66標準，如何與國際車輛安全與品質水準接軌，可說是問號重重。
客運業者痛批，臺灣大客車在法規面與管理面往往只看表面，因爲主管機關存在嚴重的外行領導內行，從車體結構、主動安全到駕駛管理，除70年代省公路局重視專業，大量使用原裝進口大客車時期外，現在如同兒戲，每當發生重大事故，就是推給人禍後，發揮寫論文精神，抄抄別國法規來交差罷了。