“國六”之下平行進口只能被迫放棄？
（原標題：亞市變遷二：“國六”之下，平行進口只能被迫放棄？）
一個工作日的下午，本該是北京北辰亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)一天中最忙碌的時刻，但整個展廳卻鮮有人氣。作爲平行進口車業務的資深從業人員，李先生也百無聊賴地躺在沙發上玩着手機，看到經濟日報-中國經濟網記者進入門店，他趕忙放下手機起身迎了上來。
平行進口車 姜智文攝
“我們以前可不是這麼接待客戶的，該打牌的打牌，該幹啥的幹啥，客戶自己來看車，問到我們的時候就報個價，如果遇到殺價狠的客戶，我們就很硬氣地回懟”，李先生回憶稱，“我是2014年來的亞市，趕上它最輝煌的時候，當時亞市整片都是平行進口車，像奔馳G都很常見，就連阿斯頓·馬丁DB11（參數丨圖片）這種稀有車型也都能看到”。
“現在，亞市的平行進口車業務已經差不多黃了，一些大的店鋪都轉而經營國產車。以後，平行進口車店面要統一規劃到一條小街上，我們店也快搬走了”，李先生無奈地表示，“我在北京和天津認識很多做平行進口的朋友，他們現在要麼轉行，要麼就不幹了，平行進口車已經被‘國六’壓制得喘不過氣來，快‘死’了”。
平行進口門店 姜智文攝
作爲具有時代象徵性的有形汽車交易市場，亞市曾被譽爲“中國車市晴雨表”，旗下進口車板塊的銷量曾一度佔據全國份額的六分之一。如今，受“國六”排放標準影響，亞市的平行進口車業務陷入停滯，僅剩零星的幾家經銷商在苦苦支撐。
據國機汽車上週六（11月28日）發佈的《中國進口汽車市場發展研究報告（2020-2021）》（以下簡稱“《研究報告》”）顯示，“7月1日以後，由於無法獲得國六環保信息公開，滿足國六標準的平行進口汽車尚不能正常清關銷售，絕大部分企業停止了車輛進口”。另據天津市平行進口汽車流通協會方面透露，截至10月，全國平行進口汽車已經連續三個月無申報，行業庫存車基本“見底”。
“市場上已經沒有平行進口車了，亞市也只能被迫放棄該項目”，流通協會進口車委員會主任王存表示，“亞市的平行進口車是針對全國銷售的，如果平行進口車消失了，亞市的特色也就沒有了”。
今年3月底，記者在走訪亞市時，某平行進口經銷店還正常開業。當時，經營該店的王先生介紹稱，店內面積大約100多平米，銷售雷克薩斯LX570、途樂、帕傑羅以及酷路澤等熱銷車型；庫存方面，店內現車大概30多輛，價值2000多萬元。
如今，上述平行進口車的經銷店已經變更爲某合資品牌的2S店（展示和銷售店）。該店的工作人員告訴記者，“我們是今年7月開業的，之前的平行進口經銷商因爲無法經營下去，所以就不幹了”。
其實，亞市平行進口車業務的興衰，就是國內平行進口車市場的真實寫照。李先生口中亞市“最輝煌”的那幾年，國內平行進口車市場呈現快速上漲的態勢。數據顯示，自2014年以來，國內平行進口車供需持續上漲；到2017年，平行進口車達到頂峰，供給量爲17.2萬輛，佔進口總量的14.2%。
平行進口車近年來的供給量
2018年，受關稅政策調整影響，國內平行進口車供給量爲13.97萬輛，同比下滑18.6%。進入2020年，在國六政策全面實施影響下，平行進口車供需急轉直下。數據顯示，今年前7個月，平行進口汽車5.7萬輛，同比累計減少43%；7月，進口車僅33輛，環比大幅下降99.7%。
供給完全停擺，導致平行進口汽車價格指數進一步上升。“現在車少，有需求的人多。途樂的價格已經炒到了47萬元，最便宜的時候才40萬元出頭”，李先生直言。平行進口經銷商劉先生也向記者透露，“按照今年的走勢，平行進口車的價格只會越來越高。今年12月31號以後，全國都要實行‘國六’，平行進口都不能上牌。現在雲南、貴州、西藏、青海、甘肅，以及東三省等地區的很多經銷商已經去港口大批量接手，準備先上牌等着明年再出手，到時候肯定是價格壟斷。”
王存直言“平行進口現在沒有貨源，經銷商就沒辦法繼續經營，貿易商也面臨同樣的問題”。不過，據《研究報告》的預測，“2021年，政策有望有利於平行進口汽車。如平行進口汽車環保信息公開解決方案能如期落地，預計2021年平行進口汽車將有所恢復”。
由於平行進口陷入停滯狀態，一些平行進口車經銷商已經主動開啓轉型之路。“平行進口已經不行了，我們也只能拿中規車（通過廠家進口到中國的車型都是專門針對中國市場定製的，稱爲中規車，平行進口車爲美規車、歐規車等）走量”，李先生指着店內的一輛路虎說到。一家店內擺着大量埃爾法2.5升混動版車型的平行進口車經銷商表示，“店裡的這款車就符合‘國六’排放標準，我們現在也在尋求轉型”。