國慶長假撕下混動車遮羞布，一些充電站拒絕，不省錢也不省心

國慶長假再次考驗了電車，只是這一次對不同類型的電車又有不同的體驗，其中混動電車頗爲讓這些消費者失望，省錢效果遠沒有他們宣傳的那麼好，而且由於充電技術太落後導致在高速充電面臨麻煩。

混動車的省油其實並非真的省油，而不過是平時使用主要用電力，利用車上的電池提供的電力提供動力，如此降低了能源成本，然而普遍來說無論是插混還是增程式混動汽車，他們的電池容量都偏小。

業界都清楚，由於電池本身的特性，電池在充電至80%左右之前的充電功率較高，而剩下的20%左右的電量充電功率偏低，這是爲了保護電池，如此一來這就成爲混動車的遺憾。

部分車主爲了在長途行車時節省能源成本，儘可能用電力，於是經常進入高速服務區充電，然而他們的電池容量小，部分只有100公里續航，在高速行車時續航可能再打七折，實際電池續航就只有70公里了，這就導致車主爲了省油錢頻頻進入服務區充電，而爲了儘可能得到更長的續航，試圖對最後20%的電量也要充滿。

國慶長假，高速公路的服務區充電站往往異常繁忙，不少服務區都出現排隊兩小時充電一小時的現象，再遇上這類充電慢的混動車，一些電車車主就不免產生怨言。

面對如此情景，一些充電站運營公司就出現歧視混動車的情況，拒絕混動車充電，由此引發了較大的爭議，然而這對於充電站運營公司來說也是有苦難言。

大家都清楚，平時高速公路的電車數量很少，高速公路的服務區充電站很少有人使用，導致這些充電站運營公司難以賺錢，他們都希望藉着節假日這樣電車激增的情況下賺錢補貼平時的虧損。

混動車電池偏小，自然他們能給充電站帶來的收入就小；混動車的電池容量偏小，還導致它在快充短時間後就進入慢速充電，這也佔用了充電站的時間，同樣減少了充電站運營公司的收入，如此也就不奇怪他們乾脆拒絕混動車充電了。

對於混動車車主來說，長途使用混動車帶來的另一個煩惱是混動車的節省能源成本遠不是汽車企業宣傳的那麼好，實際能源成本反而比燃油車還要高。

導致如此結果，就在於混動車如果不充電，單純靠燃油發動機提供動力，它的油耗反而更高，因爲混動車由於同時搭載了電池和燃油發動機，以及其他配套設備，導致混動車的車重比單純的燃油車更重，進而導致油耗增加。

對於增程式混動來說，損耗還要進一步增加，因爲增程式是燃油發動機將燃油的化學能變成機械能驅動發電機，變成電力之後再驅動電動機變成機械能驅動汽車前進，而燃油車是燃油發動機直接將燃油的化學能變成機械能驅動汽車前進，能量轉換少了一個步驟，能耗反而更低。

可以說長假讓消費者對混動車有了更深刻的認識，在節省能源成本方面不如純電車，而如果完全依靠燃油發動機那麼節省能源成本又不如燃油車，將這種尷尬表露無遺，而隨着一些充電站運營公司考慮到自家的利益拒絕混動車充電，無疑進一步將混動車推入尷尬境地。